燃油車又雙叒衰落了。
當多款新能源新車在本屆廣州車展吸睛無數時，燃油車的境況卻略顯落寞。廣州車展官方數據顯示，本屆車展共有469輛新能源汽車展出，已經占據展車總量的近半壁江山。
首發亮相的新車方面，燃油車的數量也低於新能源汽車，而一些老牌的燃油「神車」也紛紛「觸電」。即使是豪華品牌，也將新能源新車放在了展台的顯眼位置，讓自家的燃油新車也多少有點黯然失色。
我們不禁要問， 消費者要購買優質燃油車的選擇會不會越來越少？
「躺賺」的日子一去不復返
加價提車、銷售人員高高在上、「毛坯」內飾、功能配置減配……燃油車的神氣仿佛只在昨天。然而，隨著電動化進程的深入，這一切仿佛在一夜之間成為了過去。
本屆廣州車展，多款燃油車雖然在各車企的展台亮相，不過大部分都給新能源車型「讓位」，被放置在展台的邊緣位置，吸引的觀眾數量也不及自家的新能源「兄弟」。
如果說純電、插混和增程之間的競爭還只是新能源的「內鬥」，那麼燃油車則需要面對新能源「三巨頭」的多重壓力，去打一場關乎生死存亡的戰役。
銷量榜中，燃油車的「鐵王座」已經被新能源車搶去。在今年10月的銷量榜前十名中，新能源汽車已經占據六個席位，曾經的銷量冠軍軒逸僅排在第十名，哈弗H6的銷量也不足3萬輛，與巔峰時期相去甚遠。
可以看到，面對新能源汽車的強勢，首先遭遇窘境的就是低價位的燃油車。無論是轎車還是SUV，10至20萬元價位的車型，均要面對比亞迪秦、AION Y、銀河L6、深藍SL03等新能源汽車的競爭。
誠然，新能源汽車擁有政策支持和用車成本等方面的優勢。不過，燃油車自身也並不爭氣。
此前，一汽豐田亞洲龍2.0L臻選版上市。發布會上，一汽豐田展示了新車的「五大殺手鐧」，分別是真皮方向盤、真皮座椅、真皮檔把、前排座椅電動可調和後排座椅6：4可倒，引發輿論爭議。
然而，上述配置在目前市面上不少10萬元價位的新能源汽車中均為全系標配。以中大型純電SUV昊鉑HT為例，後排天王椅、前排按摩座椅、電動遮陽簾等配置均是全系標配，而新車起售價僅為21.39萬元。
除了上述功能配置，燃油車在智能駕駛和安全配置上同樣總體落後於新能源汽車。當新能源汽車紛紛加碼智駕方案、安全配置不斷升級之時，不少燃油車的低配車型仍然只有2個安全氣囊，主動安全功能更是少之又少。
捷途山海L9（《消費者報道》攝）
此外，一些原本被認為只能是燃油車、必須要發出引擎聲的車型，如越野車等，也在走向電動化。方程豹豹5、坦克700 Hi4-T、捷途山海L9等多款新能源越野車悉數亮相，全方面圍剿燃油車。
如此一來，當年輕人在購車時掌握更多話語權時，燃油車就不可避免地成為了中年人「最後的倔強」。
油電混合是唯一的出路？
面對銷量頹勢，傳統車企積極自救，油電混合便是最直接的方法。
本屆廣州車展，第九代豐田凱美瑞首發亮相。作為燃油車時代的「神車」，凱美瑞率先開始了激進的變化，最新一代車型消了燃油版本，只保留油電混合車型，並推出插混車型，而一汽豐田普拉多也不提供燃油車型，只提供油電混合車型。
對於豐田和本田而言，油電混合併非新鮮事物。除了凱美瑞，豐田漢蘭達、豐田威蘭達、本田皓影、本田思域等熱門車型均有油電混合版本供消費者選擇，均是購買油電混合車型的首選。
一汽豐田普拉多（《消費者報道》攝）
除了「兩田」這樣的油電混合領導者，五菱、哈弗、長安等自主品牌也布局多款油電混合車型，不過銷量表現並不盡如人意。究其原因，油電混合併非單純的「油改電」，而是完全不一樣的動力系統和造車邏輯。
此外，在燃油車時代，自主品牌的車型更多地是作為合資車型的平替，榮放RAV4價格較高，不少消費者會轉而選擇哈弗H6；購買本田思域要超過15萬元，那就轉而選擇名爵6。因此，當合資燃油車銷量下挫時，自主品牌的燃油車也逐漸淡出消費者的購車選擇範圍。
退一步講，既然作為合資車的平替，消費者對自主品牌汽車自然會帶有更多的不信任和不認同，那麼自主品牌的油電混合車型自然也更難得到消費者的青睞。
馬自達CX-50行也混動版（《消費者報道》攝）
此外，油電混合還要面臨插混和增程車型的競爭。與後者相比，油電混合車型不能充電，高速行駛時油耗相對較高，總體售價也偏高，加上比亞迪、理想、問界等品牌的混動車型的銷量不斷走高，油電混合車型要面對的壓力可見一斑。
與此同時，在高端市場和性能車市場，相關細分市場也已經開始出現新能源車型，豪華燃油車也會面臨高端新能源車帶來的競爭壓力。
不過，雖然面對危機，燃油車並非一蹶不振。當國家政策發生變化、電費上漲、新能源車企營收承壓等情況開始出現，新能源汽車同樣會面臨危機，燃油車鹹魚翻身並非痴人說夢。
畢竟，月銷2萬輛以上的燃油車型仍然還有很多。