當全新帕拉丁上市的時候，可能有人會提出這樣的問題：為什麼這個市場，還需要帕拉丁？
的確，如今的汽車市場，「15萬-20萬元SUV」、「傳統內燃機汽車」兩個關鍵詞的疊加，是會有被時代淘汰的風險。畢竟，在智能化、新能源化的不斷發展下，科技配置的下放成為主流，而電池的大小，也成為大家衡量一台車輛的關鍵性指標。
然而，當我從張掖出發，沿著祁連山脈旁的227國道一路前往西寧時，無論是自身的駕駛感受，還是當地朋友們得不斷駐足關注，都讓我明白：國內汽車市場不僅集中於繁華都市，那些生活在高原、山林地區以及熱愛旅行、越野的消費者們，是全新帕拉丁這樣的傳統越野車型存在的重要理由。
「不是原來的尼桑（日產標識）了啊，這個外觀和內飾改的好看多了。」一路上，作為達喀爾拉力賽榮耀車型的帕拉丁不僅為我帶來了不小的關注度，更能聽到很多關於「變美」的感觸。
在外觀方面，全新鄭州日產帕拉丁整體造型延續了途達的設計元素，車輛採用了黑色中網，搭配靈感取自龍頭以及京劇行頭重靠旗的全新的雙V字車標，整體設計簡約大氣，軸距達2850mm的中型SUV體型也讓該車顯得飽滿且有力量感。車尾中央鍍鉻飾條與尾燈相連，並鑲嵌「PALADIN」標識，使整車在簡約風格的設計氛圍中兼具辨識度。
內飾方面，新車採用雙拼色的內飾風格，皮質包覆搭配深色飾板，中央扶手箱和側面車門都採用菱形格的圖案點綴，整體內飾風格沉穩低調。同時，該車還配備了12英寸的立式懸浮中控屏和全新7英寸液晶儀表，並添加了ACC自適應巡航、BSD盲區監測以及FCW前方碰撞預警等主流功能配置在內的ADAS駕駛輔助系統，使全新帕拉丁在擁有獨特越野魅力的基礎上，兼顧了通勤、旅行等更加多樣化的出行場景。
座椅方面，車輛依然保持了日產的一貫水準，在包裹性和填充度上能為用戶提供不錯的舒適體驗。儲物方面，車輛的後備廂有著非常規整的空間，並支持第二排放倒功能使該車儲物空間進一步擴容，滿足長途旅行、越野中裝備及補給的攜帶需求。
值得一提的是，全新帕拉丁擁有雙層隔音玻璃等多達31處的NVH隔音處理，在國道近100km/h的駕駛條件下，車內並沒有太多風噪、胎噪，但少量的沙塵侵襲以及輕微的震動噪音，似乎也顯示出全新帕拉丁的裝配工藝仍有一定提升空間。
在動力方面，全新帕拉丁換裝了三菱2.0T發動機和采埃孚8AT變速箱組成的動力系統，最大功率168千瓦，最大扭矩360牛·米。搭配前雙叉臂式獨立懸架和後多連杆整體橋非獨立懸架以及傳統非承載式底盤及電控前/後橋差速鎖+分動中央鎖，使新車可支持泥地、沙石等全地形駕控模式。
一路高原行駛中，無論是連續的山路、硬質柏油路，還是砂石、草場泥濘路段，全新帕拉丁32度的接近角、27度離去角以及高達53.1的攀爬比，使車輛在行駛過程中保持了很好的通過性。在脫困和保證穩定駕駛上，全新的動力系統與高性能懸架的組合，配合專業級四驅、差速鎖和坦克調頭能力，幾乎可以征服全部爛路，越野能力較同級車型更為硬核。
此外，為了進一步保證越野時的安全性，新帕拉丁引入了三位一體「安全屏障」理念，針對不同的危險情況，可以自動啟動最有效的屏障保護功能，把安全風險控制在最低程度，配合Zone Body高強度車身結構以及多氣囊設計，提供更為安心的出行保障。
「帕拉丁的氣質獨一無二，鄭州日產品質不錯，很多老款帕拉丁開了十多年都沒問題。想買一輛靠譜的越野SUV，除了帕拉丁還有誰？」
可以說，過去達喀爾拉力賽的傳奇表現，讓帕拉丁的可靠、耐用成為消費者心中不可替代的車型。而對於如今的新帕拉丁來說，更年輕、更科技、更多堆料，以及我們所期待的，更有競爭力的售價，相信將把帕拉丁的長盛不衰，繼續推向下一個時代。