對比之下，再次證明，豪華車市場不是萎縮，而是新老勢力的權杖交替。

那麼我們不禁要問，為什麼是問界M9，華為和賽力斯做對了什麼？

高端車市場被重塑

36氪此前就已經預測，汽車消費正在被時代塑造，也在回應時代。尤其是自今年7月，國內新能源乘用車滲透率連續兩月突破50%，汽車市場格局的槓桿已經被重重撬動。

這其中，高端和豪華車市場會一直存在，且不斷擴大。但是它的價值內涵已經悄然變化。

在高端汽車定義和品牌價值中，新能源、科技和安全已經成為新的代名詞。而這些產業鏈的根系恰恰就在中國。

全球動力電池裝機量排行榜前5名中，中國公司占到一半，而在全球的供應中，也能占比達到70%以上。電驅動產業更是相當成熟，2.2萬轉的高性能電機，華為早已經推出。

尤其是今年，動力電池加速進入每瓦時3毛錢時代，一台帶電量60度的電動車，電池包成本可以做到3萬元，快速接近一台優質燃油車的發動機和變速箱總成的成本。

因此，我們能看到，電動車已經從百萬級售價，逐步向20萬元，乃至10萬元完成普及。比亞迪的銷量一路走高，小鵬通過MONA爆單，莫不如此。

電動化的競爭接近尾聲，甚至陷入白熱化。而智能化的戰場則剛剛開始。從產業規律看，同樣會沿著先占領高端市場，再向中低價市場蔓延普及的路徑發展。

豪華車市場，也一定是被智能化率先攻破的陣地。根據華為公布的數據，其M9和M7等產品的智能駕駛選裝比例，都維持在70%以上。而同行車企的數據，也表現接近。

如果汽車電動化根植於中國的製造業生態，智能化則發軔於中國的ICT產業基礎，從通信到終端再到應用生態的集體繁榮。

因此在汽車智能化的過程中，中國車企表現出了睥睨市場的競爭力。

尤其是華為，智能技術更是成為這家科技巨頭進入汽車產業的王牌。據官方公布的數據，作為全球領先的ICT解決方案供應商，華為也是數字化領域的領軍企業，早在10年前就開始對汽車智能化、網聯化技術進行持續投入，每年研發投入達到100+億元，直接研發人員達7000人。

問界M9恰恰是華為承載汽車智能技術的科技車皇。

據介紹，問界M9搭載了華為高階智能駕駛、智能燈光系統、業界首個車規級投影巨幕、第4代增程平台、800V高壓碳化矽平台、超強玄武車身、途靈智能平台等十大華為黑科技。也就是說，問界M9是唯一搭載華為智能汽車全棧科技的車型產品。

這款車一改過往豪華車做「精裝修」的產品定義路徑，用科技賦予其新的內涵。

科技豪華結合準確的產品定義，是M9成為高端汽車市場現象級產品的基礎，而這個優勢，隨著汽車智能化戰事的加劇，還在滾雪球般放大。

科技豪華，站在華為的肩膀上

在智能科技領域，中國汽車產業已經展現出了驚人的統治力。尤其是自今年開始，智能駕駛「全國都能開」開始開花式落地。

同時，隨著對AI技術引進，快速轉向端到端的技術升級。不僅實現了領航智能駕駛「全國都能開」，還通過端到端技術，讓智能駕駛走向擬人化，讓智駕體驗上限快速被拉高。

而華為在這個陣營中，則一直處於領軍者角色。

去年，余承東為華為制定的策略是，一步實現導航輔助駕駛的「全國都能開」。隨即引發同行相繼跟進。

今年3月，華為「全國都能開」的ADS 2.0智能輔助駕駛已經面向全系車型推送。

半年後，也就是今年3季度，同行公司則開始交付「全國都能開」的智能駕駛功能。

而此時的華為，已經開始推出ADS 3.0。今年9月，華為高階智能駕駛系統ADS 3.0開始面向用戶推送。用余承東的話說，「同行還在追趕我們ADS 2.0的路上，而華為已經開始交付AD S3.0。」

從技術構型來看，全面升級的HUAWEI ADS 3.0，應用端到端全新架構，採用PDP決策神經網絡實現預決策和規劃一張網，提升體驗上限；新增本能安全網絡，保障安全下限。

從體驗來看，HUAWEI ADS 3.0跟車更平順，換道更柔和，可實現全國環島都能開和車位到車位的高階智能駕駛新體驗。

同時，HUAWEI ADS 3.0泊車能力再升級，進一步支持到達目的地選擇目標車位後，人下車即走，車輛自主泊入，無需原地等待。基於融合感知多要素檢測模型，問界M9能精準識別路沿等低矮障礙物，泊車輔助更智能。

從數據來看，2024年8月，HUAWEI ADS單月新增智駕總里程超2億公里，城區NCA智駕總里程增加3600萬公里。

而除了智能駕駛，華為還通過持續研發投入和技術積累，實現智能座艙、智能電動、智能車控和智能網聯五大智能科技自主可控，這都將為華為用戶帶來科技豪華的新體驗。

但對於老牌高端車品牌而言，智能化技術則跟隨吃力。大量公司還在藉助供應商方案，緩緩推進。奔馳推進城區智駕的舉措算比較積極，也起碼要在明年中落地。這已經比華為等國內公司落後了整整一年。

而且，這種差距是系統性和結構性的，一步落後甚至會步步落後。

以華為的智能駕駛為例，之所以領先行業，依靠的是強大的自研工程師團隊，疊加算法、數據和訓練等一套完整的技術閉環。而對於大部分車企來說，首先難以投入巨資，建立自研團隊，其次，從數據到訓練平台的搭建，同樣費時費力。

尤其是當端到端、大模型能力，陸續上車，車企會越發感到算力投入的壓迫感。而華為則幾乎不受此困擾，據余承東公布，華為智駕的雲端學習訓練算力提升至5.1E FLOPS。就在半年前，這個數字還在3.5E FLOPS，也就是說，半年時間，漲幅接近1倍。

智能汽車科技與傳統燃油車最大的不同，就是它的可持續疊代，也就是「內在生命力」。行業中的一個共識是，一旦進入搭載智能技術，尤其是高級智能化，就需要終身升級和維護。

也就是說，像問界M9這樣的產品，賣車交付只是起點，持續的OTA升級，才是體驗常用常新的開始。

而這套能力，首先考驗公司的技術儲備，更考驗資源的可持續能力。華為作為中國的科技巨擘，顯然兩者兼具。

也就是說，進入科技豪華時代，問界M9站在華為的肩膀，確保了這款車的智能化體驗代際領先。

一場「雙成長」的合作奔赴

在智能電動汽車產業格局中，有大量的造車公司，為夢入局，開拓自己的市場和品牌地位。

但也有華為這樣的ICT巨頭，以科技能量進場，賦能汽車產業，向智能轉型。在官方介紹中，鴻蒙智行旨在利用華為過去三十多年ICT領域的智能汽車增量零部件產品、技術解決方案以及華為終端過去十多年消費者業務積累的質量管控、銷售服務、品牌營銷等優秀經驗，深度賦能合作夥伴，引領智能汽車最強創新。

而從問界M9的大獲成功來看，這場賦能，顯然是一場「雙成長」的合作奔赴。

華為的全棧科技深度賦能+品質賦能，讓問界M9撼動了傳統豪華車市場的棋盤。

而作為汽車製造公司，賽力斯選擇了華為作為戰略合作夥伴，快速學習華為的研發、生產和質量管理流程，同時果斷加大生產端投入，升級製造體系。

據悉，問界M9在9個月內，實現高品質交付10萬輛的成績背後，是賽力斯已經建立了一套完備的超級工廠，該工廠擁有1000+智能化設備，融合了AI視覺、大數據等先進技術，可實現關鍵工序100%自動化，0.05mm 頭髮絲級藍光精度識別，600+關鍵點位監測，100%質量監測追溯；擁有雷射雷達生產線，整車測試場等。在技術方面，工廠引入了全球領先的9000T一體化壓鑄工藝並首次應用在問界M9上。在種種先進技術和工藝的加持下，該工廠最高生產效率30秒下線一台車。

華為和賽力斯的合作無疑共同促成了問界M9這款國產高端車的「神話」，也讓中國高端汽車品牌，成功闖入無人區，打開新的競爭局面。

而隨著大5座問界M9的推出，無疑會通過奢享大五座、百變大空間，豪華後備箱及豐富多樣的精品配件，再次在高端車市場掀起波瀾。

而華為和合作夥伴，從組織流程、產品、研發，乃至生產製造的全方位合作，共同成長，則將進一步加大科技優勢效應。

不難預見，隨著問界M9的持續疊代和升級，向高端市場的滲透還將提速，這將奠定中國汽車品牌的高端化的基調，也或將會樹立中國汽車國際化的新樣板。