「華為不造車」，任正非再次強調，「有效期5年」，為車企吃下定心丸。在三年有效期將至時，任正非再次將期限延長五年，幾乎已經斷絕了華為造車的念想。
近日，華為發布關於汽車業務公告，由華為創始人、董事長任正非署名發布，再次強調「華為不造車」，「有效期5年」。由三年不造車，延長至8年，在汽車行業高速發展的今天，這幾乎是宣告，華為徹底放棄造車。
今年以來，隨著華為三年不造車期限將至，余承東獨掌華為汽車業務，市場對於華為與汽車的猜測更多起來。尤其是，華為與問界的宣傳互動，給外界一種華為要主導問界的假象，而實際上只是兩者的炒作營銷而已。
任正非再次一錘定音，五年內不造車。除此之外，任正非還對華為標誌在汽車設計上的露出提出了嚴格要求。「強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。」，而且重點指出，「不能使用』華為問界』，』HUAWEI AITO』。」
熱鬧一時的問界換標事件，要以鬧劇收場了，問界還是問界，而不是華為問界，兩者在宣傳上給人的假象，現在徹底分開來，在問界品牌中不會再使用華為LOGO。由此可見，華為更不會主導問界這個品牌。
華為在大是大非面前，還是要老爺子出來一錘定音。
最近關於華為比較火的兩個消息，與廣汽埃安的合作AH8項目被終止，廣汽決定單幹，不再聯合華為開發；再就是，賽力斯出了一個藍電品牌，主打低端市場，華為不做20萬以下市場，賽力斯可不想失去這個市場份額。
華為與廣汽AH8項目設立已有兩年多時間，現在宣布由聯合研發到獨立研發，徹底擺脫了華為標籤。對於廣汽埃安來說，失去了一個智能光環，對於華為來說，失去了一個重要的合作項目，尤其是對於廣汽這麼一個大集團。
畢竟，相對於賽力斯、北汽極狐等來說，廣汽埃安口碑還是不錯，市場開發的潛力也給人更多想像。兩年的研發付之東流，對於雙方來說都是不小損失。新開拓不力，正合作的賽力斯也有了新想法。
賽力斯新推了一個藍電純電品牌，主打混動、電動以及其他能源形式，首款新車藍電E5主打14萬級純電市場，相對問界AITO要更低端一些。自主品牌奉行「多生孩子好打架」的思路，賽力斯也不想把雞蛋放在一個籃子裡。
問界給華為折騰，賽力斯自己做出口市場和藍電品牌，這一塊市場也不小。華為已經明確不做20萬以下市場，賽力斯選擇單飛做純電中低端市場，也是一個不錯的選擇。華為宣布不造車，延長五年時間，這給了賽力斯一個定心丸，也下決心開拓其他細分市場。