以下將對聲學系統設計精準化、輕量化、環保化的發展趨勢進行詳細說明，想要了解的朋友可以繼續往下看哦。

精準化

通過CAE或者實測分析，發現整車某一區域的噪聲影響較大，就可以採用重點處理措施，而某一區域的噪聲影響較小，就可以做一般處理措施，而不是統一採用提升整體厚度或者密度的方案。目前前圍內隔音墊CIM工藝的應用，就是精準設計的實際應用。

首先將整個前圍內隔音墊按不同區域分塊，通過混響室-消聲室法測試，得到每個區域的隔聲量；再根據需要對薄弱的區域進行增強，對過設計的區域適當減弱，在布置空間受限的情況下主要通過改變隔聲層的厚度來改善隔聲量。經過精準化設計，隔音墊的隔聲層最終被設計成不等厚（不等面密度）的結構，如圖所示。

不同厚度分布的前圍內隔音墊

對於不等厚結構的零件，採用傳統的熱壓成型和真空吸附成型的工藝是無法實現的，需要用到全新的CIM生產工藝。CIM工藝與注射成型工藝類似，但使用的原料不是一般的塑料粒子，而是熱塑彈性體+固體的礦物填充的一種粒子。這樣的不等厚設計，大大減小了零件的重量。但這種方案需要較高的模具費用，限制了其推廣應用。

輕量化

輕量化是各大主機廠多年來不斷研究的方向，實現輕量化主要途徑有：

輕量化材料的應用。

進行輕量化設計，優化產品結構，減少零部件數量或降低零件重量，達到減重的目的。

吸聲材料如聚丙烯纖維，較之傳統棉纖維有輕質、吸聲性能好、可回收等優點；新型三層消聲結構（軟氈+聚乙烯膜+熱塑性氈）有望取代傳統結構（PU/氈+EVA/EPDM），在提升高頻吸聲性能的同時減輕了消聲結構20%~50%的重量。

環保化

環保也是汽車行業發展的重要方向。有研究表明，由天然麻纖維和丙綸纖維復合而成的汽車內飾件產品及其生產方法，從根本上解決了汽車內飾加工工藝複雜、污染環境的問題，且該產品強度高、密度低、耐衝擊，可以提高內飾件強度，減少整車重量，成品可進一步應用於門飾板、行李箱側圍板、車頂棚、衣帽架等位置。