對於所有汽車品牌而言，儘可能多賣車、創造更高的銷量和利潤都是其終極目標，這句話適用於任何車企，當然也包括眾人眼中那些高高在上的豪華品牌。
而對於在國內市場銷售的外資豪華品牌，如何才能提升銷量、擴大利潤？毫無疑問，國內建廠生產無疑是最行之有效的方案。而豪車國產這件事，其實已經有不少例子足以說明問題了。比如位列頭部的奔馳、寶馬、奧迪，再到二線陣營的沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎，如果不是為了多盈利，誰又願意大動干戈的在國內建廠呢？
所以，這就告訴了大家一個最為簡單的道理：豪華品牌不國產，絕不是因為考慮「降低品牌檔次」「把控產品品控」這些原因，歸根結底都是因為「不值得」。就比如被人們譽為超豪華品牌的保時捷，近期又一次在「國產化」這件事上出現了新的動向。
根據媒體報道稱，11月5日，保時捷中國CEO Michael Kirsch在近期舉辦的上海進博會上表示，目前保時捷在中國市場的銷量和規模尚無法支撐保時捷的國產。而且，Michael Kirsch還表示，保時捷作為豪華品牌將不會單純的量產，而是更加注重客戶的個性化選項和特殊的需求，對於國產未來將會不斷進行關注、評估。
此言一出，其實意思已經發現淺顯易懂了，言外之意就是：目前國內市場保時捷的銷量太少，還不足以支撐國產化所帶來的成本。在盈虧未知的情況下，保時捷品牌不會貿然國產。但是，未來會對此時有所考慮，只不過眼下為了消費者，暫無法執行。
其實，這已經不是保時捷公開第一次否認期國產傳聞了。早在此前，保時捷執行長Oliver Blume 在面對媒體採訪時回答，其品牌不會在國內建廠，因為保時捷總產量不大，細分到各個車系上就更少，所以在中國投產不符合成本效益。如果旗下某一款車型，一年在國內銷量超過了10萬輛，那必然會有所打算。
兩位「核心人物」的陸續表態，其實也相當於再一次打破了多年來保時捷將進行國產的傳言。不過相比於CEO，保時捷執行長此前所發表的言論似乎更為直接，一語道破了保時捷無法國產的原因。而事實上，保時捷在國內市場的表現，的確無法支撐其國產，根據此前保時捷官方發布的數據顯示，在今年的前三季度中，保時捷品牌的全球銷量為242722輛，同比增長10%，其中德國地區、北美地區銷量均為上漲態勢，而反觀中國市場，卻成了唯一下滑市場。按照目前這樣的勢頭髮展，未來中國市場很有可能喪失其全球最大單一市場的地位。
至於原因，的確也來自多個方面。首先是大環境，目前國內車市新能源可謂發展的如日中天，但作為超豪華品牌的保時捷，的確未能搶占先機，反而比普通豪華品牌反應要更慢一些。因此，傳統的市場份額自然會被異軍突起的造車新勢力分食。其次則是其品牌定位所帶來的「瓶頸」，眾所周知，保時捷一向以運動、操控著稱，這些都是其燃油車時代的優勢儲備。但到了新能源時代，雖然保時捷也相應推出了Taycan等車型，但電動化之後的保時捷，無疑也失去了其最核心的產品競爭力，如果只靠「超豪華」的定位，恐怕很難。
透過這些，其實我們也已經足以看出，所謂的「注重客戶需求」，反倒都是一些漂亮話，保時捷真正拒絕國產的原因，還是在於這筆買賣「不划算」。如果草率國產，既降低了品牌的檔次，最終又無法實現銷量的大跨越，豈不是賠了夫人又折兵？大家說是不是這個道理？