萬象以旅遊為支柱產業，但公共運輸工具落後，遊客往往選擇不太安全的三輪車，或是成本更高的計程車。當地的計程車和網約車也不發達，等候十幾二十分鐘是非常普遍的現象，非常影響遊客的出行體驗。整體來看，受限於交通發展滯後的問題，從首都萬象瓦岱國際機場到萬象神塔、凱旋門等熱門景點的公共運輸極不便利，影響了寮國旅遊業的發展。交通難題無形中成為阻礙當地經濟發展的短板。

這正是寮國「萬象可持續城市交通」項目的背景，他們希望通過加速公共運輸建設、打通城市主動脈。

據悉，海信將為萬象建設首條智能化、現代化的快速公交BRT，串聯起萬象市內兩條主幹道和萬象瓦岱國際機場、萬象神塔、凱旋門等熱門景點及客流集散點，形成一條快速公交BRT線網。具體而言，項目包括建設控制中心ITS、站台ITS和車輛ITS三部分。

王棟表示，這個項目建成後將給當地帶來三大改變：

第一是公眾和遊客出行的時效性提升，通勤時間會大幅縮短。「比如我們住的酒店離機場只有8公里多，以前乘坐公共運輸需要一小時以上，上BRT系統以後，只需要不到半小時，能節省一半多的時間。」

第二就是便利性和友好程度提升。上了系統之後，公眾可以通過站台信息屏隨時了解車輛信息，比如到達時間和擁擠程度，在車上會有寮語和英語的雙語播報和提醒，當地居民和遊客乘坐公共運輸時的體驗將大幅提升。

第三就是出行費用大大降低。BRT線路覆蓋主要交通樞紐和景點，無論是對當地市民還是遊客都可以方便乘坐，無需開私家車或是乘坐計程車。

當然，隨著公共運輸越來越便利，有可能會系統性地改變當地居民的出行習慣。現在是私家車和摩托車普及，未來更多市民乘坐公共運輸出行，可以緩解道路的壓力，也將提高交通安全性。

萬象今天的交通特點，其實是東南亞很多城市的一個縮影。海信在BRT 領域有著豐富的經驗和實踐案例，在國內已經承建了南寧BRT、成都BRT、宜昌BRT等多個快速公交BRT項目，擁有高達70%的市場占率，這些經驗恰好可以幫到以萬象為代表的更多東南亞城市。

落子萬象，是海信智能交通又一重要里程碑。做一個項目就要做成樣板、做成基地，把項目做深做透，萬象樣板必將成為未來海信撬動東南亞市場的有力支點。

從0~1，探索出海新模式

交通的發展速度與城鎮化的進展密切相關。過去三十年，中國基本完成了城鎮化的進程。而當下，在非洲、中東、東南亞等發展中國家，正在重複這個過程。隨著城鎮化的發展，人口的大規模遷徙以及產業帶的重構，交通的供需矛盾也在逐步凸顯。

「海外的智能交通市場應該說是一個非常好的前景，這也是我們選擇智能交通去出海的初衷。」 牟三鋼表示。

海外智能交通市場潛力巨大，為什麼海信有信心？

大家熟悉的海信是一個家電企業，但事實上經過這麼多年發展，海信集團有三個不為人所熟悉的變化：

• 第一是除了海信品牌，還有科龍、容聲、塞維岳珂、東芝、日立等多品牌矩陣；
• 第二是一個大頭在海外的跨國企業；
• 第三是TO C和TO B業務並重的企業。

智能交通就是海信TO B業務的一個重要板塊。海信在這一領域已經深耕超過二十年，在國內智能交通市場份額連續十年第一，技術和解決方案已落地全國176座城市。你可能想不到，北京奧運會及冬奧會、青島上合峰會、武漢軍運會等多個國際重要賽事背後，都是海信提供了交通保障。BRT領域，海信在國內市場擁有70%的市場份額，國內BRT的ITS系統相關的9項國標，都是由海信主導和參與編制的。

中國人口多，交通狀況的複雜性全球少有，這也錘鍊了國內企業在技術、產品和服務上的競爭力。作為頭部企業，出海是一種能力外溢的自然選擇。

未來的市場機遇是在海外，但是跨國業務的落地是一個非常艱難的過程，特別是TO B業務，每一個項目都有著獨特性，並且需要在當地實施、服務。所以，想要抓住發展中國家城鎮化的機遇，出海的第一步就是探索出一套高效的出海模式。

牟三鋼透露，海信智能交通目前主要以兩種模式拓展海外業務：一是借船出海，跟隨央企或是大國企的項目一起在當地落地；二是獨立出海，藉助海信在當地的營銷團隊以及合作夥伴，發現市場機會，拿下當地項目。過去兩年中，海信智能交通都是在這兩輪驅動下布局海外市場。

雖然中國的交通複雜性更高，產品和技術足夠向外複製，但在海外也有諸多挑戰需要克服。

比如語言問題，東南亞很多地方都使用當地語言，要把這些小語種翻譯到英語再到中文，理解上難免會有偏差；再比如人才，海外交付非常依賴當地的員工，不僅要重新培養他們，還要克服一些文化上的差異，讓他們融入海信的團隊；再比如業務、產品的本地化，東南亞國家很多老百姓出行都會選擇摩托車，交通的規劃就要根據這一特徵做出調整；東南亞地區非常濕熱，產品就要提升耐高溫、耐高濕的等級。

回看過去兩年，海信智能交通2021年中標埃塞首都智能公交項目，今年年初連續中標埃塞首都衣索比亞高速公路發展支持項目、埃塞交通系統改善項目，這次又順利拿下寮國萬象的可持續城市交通項目。其中埃塞項目是借船出海，萬象則是獨立出海。

可以說，這兩年時間從非洲到東南亞，海信的多條業務線已經通過雙輪驅動在海外落地生根。更重要的是，這兩年完成了從0到1的過程，探索出了一套從客戶視角出發、深入解決交通問題的本土化出海模式。這也為未來海信智能交通加速出海，打下了堅實的基礎。

交通助力經濟，

從海信優勢到一帶一路增勢

憑藉在國內打下的堅實基礎，海信智能交通出海有著明顯的優勢。

首先從產品層面看，海信的產品經過了國內市場考驗，可以應對多種複雜場景，從交通信號產品到公交系統，以及快速公交BRT方案，基本可以覆蓋海外的多樣化需求。

第二就是成本優勢。在智能交通領域，相對歐美國家的產品，海信的產品成本、人力成本都有比較明顯的優勢。更重要的是，國內的供應鏈已經成熟，這也令其整體競爭力更強。

第三就是方案的韌性。國內智能交通市場需求複雜，每一個城市都有不同的特點，每一個城市的智能交通建設都要打造相應的城市標籤。這對海信是一個極大的挑戰，要針對不同的城市對項目做調整及改善，從前期考查到針對性方案，以及後期落地實施，都有了成熟的經驗。「我們在和國外的一些企業競爭的時候，我們拿出來的方案會比國外方案會更接地氣，更接近客戶的需求。」 牟三鋼強調。

當然，海信智能交通出海，目的不止是市場。科技帶動經濟，海信更看重的是通過提升交通效率，促進當地的經濟發展。

以寮國萬象的項目為例，當地下政府對此寄予了很高的期望，期待通過覆蓋全市的公共運輸快速骨幹網絡，能疏通城市的主動脈，實現城市交通的提檔升級，進而為交通旅遊業增加機遇，促進旅遊業繁榮，拉動寮國的經濟增長。

再舉一個例子。TO B的項目在海外交付，涉及施工、調試、安裝等諸多環節，需要招聘本地員工。海信會對些這些員工進行培訓，幫助當地人才的成長。另外，海信在當地也是「外企」，能給本地員工提供較好的收入。可見，隨著海信海外業務的擴展，將會從多個層面促進當地的經濟發展，這個影響是長期的、潛移默化的，更是深遠的。

兩年前，牟三鋼就提出過：「智能交通未來的市場在海外。」這兩年探索下來，更堅定了這樣的想法。海信開始沿著一帶一路加速布局，目前已經在東南亞、中東、非洲、東歐原獨立國協國家、拉丁美洲等發展中國家全面鋪開。「這些國家也和我們國家的一帶一路政策相一致，我們選擇這些地方作為出海的目標市場，和當地的需求也是相一致的。」

以交通助力經濟，將海信的優勢轉化為一帶一路的增勢，海信智能交通出海每向前邁進一小步，也會推動一帶一路向前邁進一大步。

海信智能交通用兩年走過從0到1的階段，隨著一個一個樣板的成功落地，未來將進入加速發展階段。