作者 | 極果
最近的理想汽車，過得有點不太理想，而且這次面臨的困境似乎更嚴重，危及自己品牌信譽的安全問題又再一次被放大了。
近日，網絡上一段視頻刷爆了全網，一輛因事故撞得支離破碎的理想L7躺在路邊，車頂整個被掀開，而且A柱和B柱也完全斷裂，根據最新官方通報來看，事故造成駕駛員以及一名乘客死亡，另一名乘客受傷。
這起重大交通事故，與近期的山西太原理想事件相類似，均是A/B柱出現問題，許多網友開始懷疑理想產品質量有問題，猜測是因為理想 L7 的 AB 柱的強度不足，完全斷裂，導致了悲劇的發生。
雖然後來理想進行了緊急回應，不過從網友的反應來看，理想的回應似乎並不能完全令人信服，反而還引起了「眾怒」？
01 理想事故頻發，安全質量堪憂
首先我們來回顧事故的整個過程， 這起事故發生在2023年的12月21日21時44分，也就是說這輛理想L7是在夜間行駛的情況下追尾了一台卡車，最終車頂被掀開，ABC柱均斷裂。
根據理想汽車最初的回應顯示，碰撞事故發生時，車輛觸發車載緊急報警呼叫系統，在多次呼叫用戶無反饋後，工作人員已經第一時間前往現場支持。
隨後，為回應公眾的各種疑問，12月24日晚，理想將事故相關視頻直接公布。
根據視頻顯示，碰撞前3秒，車速在178km/h時駕駛員採取制動措施，車速大幅超出AEB工作範圍。
最後車輛以96km/h的速度追尾前方斜跨雙車道、正在蠕行的大貨車，鑽入卡車下方後衝出道路。
在說明中，理想也回應了大家較為關心的問題，那就是車輛在行駛過程中並未開啟輔助駕駛功能。
當然了，目前的結果正在調查當中。但實際上，這早就不是理想汽車的車型第一次因為碰撞事故遭遇質疑了，
回顧山西太原理想事件，同樣也是一起重大事故引起了巨大爭議。在山西太原一理想汽車專賣店前，還停放著一輛事故車輛，車輛上貼有「理想汽車，車機失控，車毀人亡」等字樣。
據維權家屬描述：「這台理想L9當時在高速上以103公里/時的車速正常行駛，突然ACC輔助系統自動接管車輛，致使車輛向右偏移撞到路邊一棵直徑10cm的樹，樹未折斷，A柱撕裂、B柱斷裂、車頂變形，造成一死三傷。」
還有在922的青島事故中，某車主駕駛理想ONE在G18高速開啟輔助駕駛功能，行駛過程中與右側準備變道的大貨車發生追尾事故，而理想ONE全車氣囊均未打開。
最終理想ONE的A柱嚴重斷裂，且與頂棚完全撕脫，右前方損毀嚴重。而據車主介紹，當時與貨車的相對速度大約僅在30km/h左右。
目前理想這些重大事故發生的背後，基本都是碰撞後導致整個車廂塌陷，A柱B柱也不復存在的情況，而這也將眾多理想車主對安全的焦慮與擔憂擺到了風口浪尖之上。
02 理想事故A，B柱到底有沒有問題
在事故曝光之後，目前網上所有爭議的核心基本都圍繞著」AB柱質量「和」超速「來展開。
從大片網友的討論來看，雖然理想公布了視頻，但信息量依舊不夠完全，因為視頻卡在踩剎車的那一秒，也就是速度最高值，後面素材大家卻看不見，理想是否在刻意回AB柱的問題，而強調了車速。
退一萬步來說，即便之前是300km/時速行駛，碰撞時的時速也只有96km/時，就這個速度而言，也不至於AB柱全沒吧。
甚至實際情況更嚴重，這輛理想是ABC柱均斷裂，情況屬實罕見。但也有網友表示，在這速度直接撞進去沒車頭泄力沒哪個車能ab柱不斷的。
這下其他網友可不幹了，紛紛舉出其他例子進行反駁。
有的網友拿此次事故和不久前出現的極氪 009 車禍進行對比，上次事故中極氪 009 追尾了一台大貨車，副駕駛 A 柱直接撞上，但它的 A 柱不僅幾乎沒有彎折，還把貨車鋼板平台給撕開了一道口子，給乘員艙留足了生存空間。
無獨有偶，還有前段時間因為一起事故爆火的星途攬月也被拿來做對比，根據視頻來看當時，事故發生時攬月時速144km/h，隨後遇見一輛起亞逆行，而攬月躲閃不及被撞，但最後攬月車身完整，起亞碎了一地。
而且重點是，攬月的A柱和B柱依然堅挺，安全氣囊也全部彈出，因此車主僅脖子扭了骨折，沒有生命危險，副駕只有皮外傷。
還有更離譜的，曾有一位奇瑞瑞虎8的車主在高速上不小心睡著了，以125公里每小時的時速撞上了高速收費站上面的水泥墩子，車子是人仰馬翻，但安全氣囊全部彈出，A柱B柱均未斷裂，駕駛員居然毫髮無損。
因此網友的質疑也並非空穴來風，很明顯上述車輛在相撞時車速更高，如果理想這輛車追尾時真只有90多碼的速度，怎麼會把車輛撞擊成這樣。
說到這裡，大家對理想公布的時速178公里也產生了很多分歧，我們先要了解時速178公里的概念。
一秒鐘行駛就接近50米，3秒鐘內從時速178降低到96，至少需要70米以上，因此車速178公里，並不是行駛3到5秒就可以提上去的。
因此公布3秒的數據並不足以令人信服，至少應公布碰撞前1分鐘的數據才更權威，ABS啟動數據也應公布。
在聲明發出後，還有很多網友並不買帳的點在於，他們認為理想 L7 官方標定的極速只有 180km/h，在城市道路上根本開不到這個速度，甚至理想公布的視頻里事故車輛還跑出了186的時速。
質疑完了車，大家的討論點也回到了駕駛員身上，表示這台事故車輛在事發前疑似在飆車。
可以看到，許多網友在質疑駕駛員嚴重超速的動機，畢竟在非高速路上開到178公里，實在有違常理。
但不管怎麼說， 事故車輛的車主是否發生超速，超速多少，最終應以權威部門調查或認定的數據為準。
03 無論品牌如何宣傳，駕駛更應注重自身安全
把目光放回品牌自身，理想汽車歷來以其車輛的可靠性和安全性為賣點，根據理想汽車官方此前介紹，理想L7採用旗艦級車身安全結構，白車身高強度鋼占比超過75%，其中熱成形鋼占比超過29%；同時，理想L7嚴格按照中保研左右雙側25%小偏置碰撞最好成績為G的標準進行開發。
但這次事故無疑給公司的公眾形象蒙上了一層陰影。公眾開始質疑，即使是高端品牌如理想汽車，其產品的安全性是否真如宣傳所說。
其實不僅是這幾次事故，理想關於安全性能方面引出的討論早已層出不窮。
在今年的廣州車展上，理想MEGA十分引人矚目，但有媒體發現理想MEGA的B柱頂部位置有一顆螺栓，而理想的工作人員給出的解釋是「為了加強前後部的連接強度」。
要知道，作為一款MPV車型，本質上鋼材之間是沒有融合的，在受力狀態下依然會發生形變，只有將鋼材的交合部分焊接到一起，才能提升強度，而理想MEGA的價格都達到60萬元，居然還簡單粗暴的用螺栓來連接，是否堅固耐用很成問題。
更離譜的是，MEGA車身安全負責人寇東鵬在車展上，介紹MEGA側面車身結構時提到：「這兩片加在一塊，一片1500兆帕，加在一塊3000兆帕的一個強度了。」
這下直接把網友干沉默了，有的打趣道，「兩杯50度的水倒在一起就能100度了？」
目前市場上很多MPV的關鍵部分的屈服強度都達到2000MPa，而理想MEGA的1500多MPa，這個鋼材強度，基本上和很多日系MPV相當，就比如說嵐圖夢想家，它的左右前門SOB梁，都比理想MEGA的鋼材強度更高。
結合理想汽車最近這幾件事引起的爭議可以看到，汽車的質量關乎車主的生命安全極為重要，無論對於消費者還是廠家而言，任何細小的問題都不能視而不見。
此次廣東清遠的事故不僅是對理想汽車的一次嚴峻考驗，也為廣大車主提了個醒，在享受駕駛帶來的快感時，安全永遠是第一位的，畢竟足夠的安全意識和正確的駕駛行為才是最大的保障。