合資車在新能源時代支棱起來了嗎？這是外界一直關心的話題。對於這話題我們不下結論，還是以數據說話。
以一汽豐田為例，其8月份交出了5836輛的成績單，這銷量看似中規中矩，但參考7月份bZ3隻賣了598輛，8月份賣出的數量翻了近10倍。
在整體數據中，bZ3占bZ系列總銷量的比例達到88.7%。之後的9月，新車累計訂單達成20000台。
那麼，此次一汽豐田bZ3突然銷量大增，是豐田汽車加速電動化轉型中遇到新起點了嗎？
bZ3銷量穩沒穩
作為豐田推出的第二款車型，豐田bZ3是由豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯合研發，基於e-TNGA架構打造，其在駕控、安全和品質上，bZ3還是有著自己的優勢。
比如說為一款電動車，肯定是續航和電池安全最重要。
1、採用比亞迪的三電技術
在三電系統上，它的電機和電池都來自比亞迪，對於國內消費者來說，比亞迪的三電系統還是值得信賴的。bZ3搭載了135千瓦和180千瓦兩種不同功率電機，配49.92千瓦時和65.28千瓦時兩種容量的磷酸鐵鋰電池組，CLTC續航里程分別為517km和616km，支持快充，不到半小時可以將電量充至80%。
這樣的續航表現完全能夠滿足一周一充，乃至中短途的城際出行需求。與此同時，得益於更高效的電驅系統、更出色的電控系統，以及更優秀的風阻設計，一汽豐田bZ3的百公里耗電量也要比同級低很多，其百公里耗電量僅為11kWh。
什麼概念呢？也就是說，一汽豐田bZ3在充滿一次電的情況下，耗電量大概在六七十度電左右。如果我們以一年行駛兩萬公里計算，綜合日常家用充電和快充樁充電計算，大概每度電1塊錢左右，那麼一年下來，一汽豐田bZ3的電費僅為1400塊錢。
2、e-TNGA架構下的空間布局
除了成熟的三電技術，這款車在空間利用率方面更具優勢。得益於e-TNGA架構的優勢，其長寬高達到4725/1835/1475mm，軸距達到2880mm。作為對比，豐田凱美瑞的車長達到了4885mm，但軸距為2825mm。可見，一汽豐田bZ3雖然車身尺寸沒有凱美瑞大，但是在影響乘坐空間的軸距方面，卻要比一般中級車大得多。
而且，一汽豐田bZ3利用了電動車地板全平的這一優勢，通過採用中控台後部控制面板半懸空設計，讓後排中間的乘員也擁有了可以自由伸開腿部的空間。這樣可以保後排乘客能夠隨意更換坐姿，從而提高長途出行的舒適性。
3、補齊智能化短板
同時，在智能化上，日常比較實用的配置也都有。比如12.8英寸的中控大屏具備車機互聯、應用市場、在線OTA等功能，它的語音助手不但支持語音指令控制車窗、空調、座椅加熱、多媒體等功能，還能支持普通話、粵語、四川話識別等，甚至可以實現120秒連續指令和自然語音輸入，流暢度、識別度和穩定性位居行業前列。
在智能輔助駕駛方面，bZ3依然不賴，支持L2級智能駕駛功能，包括車道保持以及ACC自適應巡航等。
4、延續低重心+高剛性特質
最後在在駕駛層面，一汽豐田bZ3不僅基於e-TNGA架構低重心和高剛性的優勢，能夠幫助車輛在剎車和高速過彎時，擁有更加穩定的操控性。同時，在「前麥弗遜+雙連杆支柱式」懸架組合的加持下，一汽豐田bZ3不僅保證了過彎、併線時的橫向支撐性，也保證了良好的濾震性，為用戶帶來更穩定、舒適的駕乘體驗。
與此同時，設計團隊還結合豐田過去80餘年造車及賽車運動中積累的經驗，對加速踏板、剎車、轉向系統的操作及反饋進行設計調校，既保留了駕乘樂趣，也照顧到了乘坐舒適性。
小結：
作為一台合資純電中型車，豐田bZ3仍然保留傳統燃油車的影子，但綜合實力不俗，且續航也較有誠意，但目前市場上這個價位的純電車也不在少數，且不斷有新車推出，要想繼續保持這個銷量，除了降價，後續還要繼續推出有競爭力的新車才行。