在我們看完KPV350的靜態表現，相信很多朋友對它的動態感受很期待，接著咱們就對KPV350來一個詳細的剖析，對它各個場景下的實際表現做個結論。
250的價格，性價比很高—25999起力帆KPV350靜態評測
在我們坐上kpv350的第一感受，硬核，太硬核了，775mm的坐高，在大踏板這個領域並不親民，同時坐墊的材質屬實硬，乘坐之後臀部基本沒有包覆感。正常停止時，國瑞178身高，也需要微抬起腳後跟，172身高的只能腳尖著地，對新手和身高172以下的不算友好，駕馭門檻變高了，當然對於玩車的老炮來說，算不上什麼問題。
騎行三角的設定上，KPV350無疑是舒適的，寬直的一體式手把，配合斜擱腳位的角度以及長度，在正常騎行實是輕鬆舒適的，腿部輕鬆，沒有蜷曲感，坐墊後方的腰靠使身體自然的受到支撐，利於長時間騎行。實際騎行中，腿部的風阻保護相當不錯，基本感受不到較強的風壓。
考慮到ADV踏板的屬性，廠家在設置的時候有考慮到站立騎行的角度，國瑞178mm的身高，在正常的站立騎行時，腳踏位置受力面積舒適，沒有彆扭或是角度難受的感覺，手把的握乘角度拿捏的相當好，站立騎行是舒適的，這點值得好評。
但有一個較彆扭的地方在側撐熄火，撐腳的位置設置要比常規踏板靠後，停車後較為尷尬，得反覆的用腳向後鉤找。同時停車後踢下側撐，約延時2-3秒後車輛才熄火，而絕大多數側撐熄火是沒有這種延時的，感覺有些不習慣。
零百實測：8.5秒
接著來到KPV350的性能測試，在封閉路段中，測得KPV350的表頭極速為140km/h，此時的轉速在9000rpm左右，P-BOX顯示實際GPS數據為139.2km/h，數據非常的真實，距廠家的宣稱最高速度139km/h高度一致。同時即使在高速狀態下行駛，KPV的整體穩定感良好。
動力參數上KPV350的表現在同級中頂流水準，加速測試上表現同樣出色，經過反覆多次的加速，KPV350測得0到80km/h的最好成績為5.3s，0到100km/h的最好成績為8.5s，加速成績上要比我們測試過的大陽350ADV的9.9s、無極SR4MAX的9.5S都要快1秒以上，比光陽的S350同樣快了0.5秒（同車手測試）。經過分析可以得出，首先要歸功於KPV350的輕量化，在同級動輒200kg的對比下，186kg的整備質量，優勢盡顯，加上同級較強的34.7匹馬力，兩相結合，加速的表現自然名列前茅。
值得一提的是KPV在整車加速的體感上，低速時大手油門，駕駛者會因為加速的緣故會猛地後仰（因此需要身體前傾），動力的爆發點靠前，明顯的低轉速輸出強勁，這樣的設定在低速起步，越野脫困都是良好的，也符合這台ADV踏板的設定。
震動抑制：驚艷
實際上KPV350在7000rpm左右，此時的速度已經120km/h，足以應對國內絕大多數路況了。同時要好評的是KPV350的震動表現，在極限狀態下行駛，駕駛者都沒有較為明顯的震感，後視鏡絲毫不糊，手把位以及坐墊震感非常小，可以用驚艷來形容。
當然不足的地方肯定存在，在怠速狀態下，坐墊沒有震感，而手把位的震感較為明顯，以及後視鏡的晃動明顯，怠速抖動比光陽的S350略大。起步後20碼左右，依然有些抖動感，但過了25碼後就進入正常狀態，震感很輕。然後這種輕微震感可以一直維持到130的極速區域，可以說非常的牛了。擋風板的風阻表現在高速狀態下一般，剛好擋到脖子位置，極限駕駛時頭盔的風噪明顯，有長途需求的朋友還是建議風擋加高，感受會好很多。
非鋪裝路體驗：出色
KPV350的避震器設定並不像傳統adv踏板一味追求舒適性的設計，在舒適性兼顧的狀態下，具有一定的彎道支撐，在摩旅中經常遇到的非鋪裝路面，碎石和小坑窪，在時速51km/h左右，前後避震器的支撐以及回彈都良好，能很好的將坑窪的路面不平整過濾掉，手把坐墊腳踏都沒有明顯的震感，但超過這個時速，龍頭的起伏感加劇，騎乘的舒適度感受下降。
考慮到ADV踏板的屬性，我們也是特意將KPV350拉到了更惡劣的石子土坡路，有連續的溝壑以及上坡土路。上山之前通過手把按鍵，將TCS關閉就可以愉快的上山豁土路了，原廠168mm的高離地間隙，玩起來毫不費力，在連續的溝壑路面也沒有出現觸底的狀況出現，正新品牌的龜背胎在砂石路面的抓地力意料之中的好，提供了很大的信心。
上山途中感受較好的是KPV350充沛的低扭表現，一手大油門下去，kpv350的後輪在不斷地刨地，泥地脫困表現良好，值得一提的是這也是我們評測過AVD踏板中，站立騎行上表現很出色的一款，國瑞178cm的身高，通過連續坑窪路面時站立騎行，姿態穩定，表現值得稱讚。
當然同樣體驗的還有這套TC的靈敏程度，進入碎石路面大手油門的狀態下，行車電腦偵測到後輪打滑，開始限制動力輸出，介入的很靈敏，表現良好，有效避免甩尾的狀況出現，但不足的是這套TC的介入程度，有些重了，偵測到後輪打滑後，動力接近切斷，突兀感較重，這點希望能改進。
跑山體驗：兼顧良好
KPV350車長2160mm，寬810mm，高1370mm，軸距1520mm，車體參數上來的要比同級350踏板，更為精幹一些，這也註定了KPV350的操控表現不會平庸，在我們進行一些較為激進的跑山狀態時，連續的S彎左右快速翻身，整車的響應是及時的，沒有拖沓的感覺。原廠的減震系統，在重剎的前段壓縮量明顯，好在支撐力是足夠的，並沒有因為ADV踏板的屬性，一味追求舒適取向而喪失彎道支撐性。
在我們較為激進的跑山狀態下，也能表現穩定。同時值得一體的是這台CST提供的龜背胎，抓地表現良好，沒有出現任何打滑的情況，kpv350的彎道穩定性以及循跡性能表現都是很好的，值得好評。
KPV350的整體彎道表現是出乎我們預期的，加速感良好，彎中穩定，要說不足，還是車輛的傾角極限，在我們較為激進的過彎時，左右都是大撐腳開始提出警告。停車後檢查發現，在輪胎已經吃滿的狀態下，剛好觸到撐腳位置，整車的傾角極限，也算符合ADV踏板調性的，畢竟不是運動踏板。
通過非鋪裝路面以及彎道的駕控下來，KPV350的特性也很明顯，就是一台追求跨界生活的功能性踏板，在有限的區間內兩個場景的屬性做的都算良好，應對一些旅途的非鋪裝路面，偶爾郊遊騎行跑山，完全足以勝任，屬於是低調的實幹家，全能選手。
制動測試：正常水準
KPV350原廠採用西戶品牌卡鉗，前單向雙活塞，後單向單活塞的規格，配置上屬於常規水準，實際的制動測試中，經過多次緊急制動測得60-0的最好成績為17.7m用時2.1s，30-0的最好成績為4m用時1s，成績同樣屬於同級正常水準。這與KPV350的調教不無關係，制動手柄在3分之1處時開始介入，ABS的介入時機偏早，符合ADV踏板的特性，急剎時車身很穩定。
緊急制動時輪胎的表現良好，穩定的咬住地面，沒有打滑以及咬地不足的感覺，明顯可以感受到KPV350，通過ABS的標定以及輪胎的設定上，主打是一個舒適化取向，在我們日常使用中，好處顯而易見，駕駛的輕盈度提升不少。
測評油耗：正常水準
來到油耗總結部分，在我們極速測試時，可以看到表顯平均油耗為5.1L/100km，來到加速測試時，表顯平均油耗為4.2L/100km，在我們進行跑山，非鋪裝路面時，此時的表顯平均油耗為3.6L/100km，可以看得出油耗在不斷下降，回到公司累計行駛里程為99.7km，共加入燃油4.23L，換算下來測評為4.2L/100km，比之前測評過的光陽S350略高0.1。據悉，官方萬里長測時，實測油耗為3.2-3.3，因此KPV350日常綜合油耗應該在3.2-3.5左右，15L的大容量油箱，續航能力是無需擔心的。
總結
通過我們實測，KPV350的優點主要有四：動力在我們測試過同級350踏板中是最強的，而且領先一大截；正常騎行時震動抑制優秀，特別是120以後的極速段，震感依然輕微；非鋪裝路性能表現出色，同時對運動性有較好的兼顧；價格很有優勢，標準版25999元，智享版加2000，相當於250大踏板的價格，性價比非常高。
制動成績和競品差不多，測評油耗4.2，與光陽S350和大陽ADV350的測評油耗分別大0.1、0.2，日前騎行油耗應該差不多。測評中沒發現什麼硬傷，小瑕疵主要有斜撐需要用腳往後鉤才能夠著、坐墊比較硬，剛起步時（約25碼之前）動力輸出有些抖動、TC介入時扭矩瞬間下降得過大。
在6月份廠家已經對KPV350進行了萬里長測，整車的穩定性以及長途駕駛表現良好，總之，這是一款在動力、震動抑制、非鋪裝路性能、運動兼顧性、高性價比都有顯著優勢的車型。