長江與江蘇之間存在著不解之緣，一方面，長江是江蘇的運輸帶，另一方面，長江是江蘇省蘇北和蘇南的「隔離帶」。
為了促進長江兩岸的融合發展，江蘇省一直致力於過江通道的建設。根據規劃，到2035年，江蘇省已建的和在建的過江通道將達到45座。
所謂的軌道交通，則是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。常見的有，鐵路、地鐵、輕軌等。
今天，我們就來聊聊江蘇過江軌道交通線那些事兒！（小聲說一句，小編這裡提到的軌道交通主要是指地鐵、輕軌和市域列車哦。）
新長鐵路江南段或將開行市域列車
新長鐵路於2004年通車運營，是溝通江蘇省蘇北、蘇中、蘇南的一條重要鐵路幹線。新長鐵路被外界稱作是江浙的「黃金線」，但它有一個槽點讓大家一直在討論，新長鐵路有8個站早在七八年前就建好了，但是至今未被投入使用。
在如今的高鐵、輕軌、地鐵時代，新長鐵路的運營尤為艱難。新長鐵路已經難以符合江蘇經濟發展的需要了。由於受到江輪渡運輸效率和運營安全的限制，新長鐵路江南段的客運功能處於停滯狀，如何利用新長鐵路成為新的課題。
10月8日，江蘇交通工程投資諮詢有限公司受江蘇省鐵路辦公室委託發布了《利用新長鐵路江南段開行市域列車實施方案研究競爭性磋商公告》，江蘇省研究能否利用新長鐵路江南段開行市域列車的方案。
如果這段鐵路能夠開行市域列車，那麼，新長鐵路江南段的鐵路資源將會被利用，避免了資源的浪費。而且新長鐵路江南段市域列車的通行，還能加強蘇南的江陰、無錫、宜興等城市與蘇北城市的交流。
10號線是南京地鐵開通的第一條過江線路
南京地鐵10號線於2014年7月1日正式運營，是南京地鐵第一條開通的過江線路。地鐵10號線一期全長21.6千米，其中，過江隧道3.6千米。南京地鐵10號線的過江隧道是中國掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道。
南京地鐵10號線跨長江連接了江北新區、河西新城和主城核心區，是連接江南和江北的一條主幹路線。江蘇城市論壇小編關注到，地鐵10號線延伸至石楊東路站的二期工程已進入前期準備階段，計劃於2023年通車運營。
3號線是南京第二條開通的過江線路
南京地鐵3號線於2015年4月1日正式運營，是南京地鐵第二條開通的過江線路。地鐵3號線北起林場站，穿長江進入主城一路南下，南至秣周東路站。地鐵3號線在柳州東路——上元門區間過江，站距長度3.535公里。
截至2019年5月，南京地鐵3號線的日均客流86萬人次。值得一提的是，3號線三期工程將增設和風路站和秣陵街道站，預計到2022年11月底正式通車運營。
S3號線是全國唯一一條在橋上與高鐵並行的地鐵路線
南京地鐵S3號線於2017年12月6日正式運營，是南京地鐵開通的第三條過江線路。地鐵S3號線東起南京南站，西至高家沖站。截至2019年4月，S3號線的日均客流達到8.3萬人次。
南京地鐵S3號線是全國唯一一條在橋上與高鐵並行的地鐵線路。S3號線跨江段是南京地鐵過江線中唯一以橋樑形式跨越長江的地鐵線路，跨江段利用高鐵大勝關長江大橋專用過江通道並與其合建，這是中國唯一的設計實例。
4號線二期工程將跨江開展
南京地鐵4號線2017年1月18日正式運營，4號線是一條東西走向的主城線路。線路西起龍江站，東至仙林湖站。4號線一期工程並未涉及到過江線路。而南京地鐵4號線二期工程則將建設一條過江線路。
4號線二期工程線路長約10km，擬設龍江站、濱江站、中央商務區站、浦江站、浦珠路站、定向河北站和珍珠泉站。據2月15日市政府公布的《南京市2019年市政府投資項目計劃》顯示，南京地鐵4號線二期工程預計於2019年年底開工，2023年通車運行。
14號線是一條南北走向的過江軌道交通線
南京地鐵14號線是一條南北走向的過江軌道交通線，官方預計到2021年啟動地鐵14號線前期工作。11月5日，南京地鐵官網發布了地鐵6號線的招標公示，在公示中，南京地鐵14號線調整站點的信息得以確認。
最新規劃的南京地鐵14號線與之前曝光的14號線信息有較大的出入，起點和終點都有所變化。地鐵14號線連接雄州、龍袍新城與中心城區，起點為馬鞍機場站，終點為聚寶山站，全長由原先規劃的34.2公里延伸至48公里。
寧揚線是首條跨越長江的城際地鐵線路
南京地鐵S5號線（又稱寧揚線）計劃於2025年以前通車，是我國建設的首條跨越長江的城際地鐵線路。地鐵S5號線線路西起經天路站，向東經過龍潭地區後往北下穿長江，北至揚州站。
南京地鐵S5號線（寧揚線）於2012年被納入江蘇省十二五」規劃研究項目中。地鐵S5號線全長58.71千米，約設置20座車站。江蘇城市論壇小編暫時還沒有看到關於寧揚線正式開工的官宣消息，但是，有很多媒體猜測寧揚線可能在今年年底開工，讓我們拭目以待。
來源：江蘇城市論壇