中秋國慶，湊出了8天長假，車市「金九」也畫上了一個句點。榜單不會缺席，十月前兩天，諸多車企如約公布了自家交付數據。
最明顯的趨勢是：1、加入銷量榜單攪局的品牌越來越多；2、自主品牌分化出的新品牌，逐漸有了主角的模樣；3、之前的新勢力，正走入新的「橫盤期」，需要新產品換血，更需要抵擋多元競品的潛客分流；4、合資品牌有點著急，在努力，在找機會。
翻開銷量榜單，比亞迪仍然是最大的「顯眼包」。
9月，銷量達到了287454輛，其中乘用車銷售了286903輛，離30萬輛的「小目標」又近了一步。
這是月度銷量新紀錄，至此，2023年累計銷量也已經超過200萬輛。比亞迪在今年的「保守目標」是300萬輛，難度不大。
王朝、海洋兩大渠道，是絕對主力，在9月貢獻了273747輛；騰勢9月賣出了13156輛，仍需再接再厲。
另外一點，比亞迪出海業務逐漸向好，9月出口了28039輛，可喜可賀。
目前，正在「勢」上的比亞迪，只要穩好舵盤，就能繼續驅動巨輪。潛在的挑戰有兩個：
1、其他自主品牌正在快速補齊插混「空板」，而且，嘗試推出的新品牌，逐漸有聲有色，「一超」的局面會被改寫；
2、比亞迪向上，騰勢、方程豹是關鍵主力，仰望是重要標杆，將與豪華品牌直接「硬碰硬」，客戶、渠道與王朝海洋所面對的皆有不同，能否持續破局，還未有清晰的答案。
至少，自主品牌需要這麼一個「巨無霸」，橫刀立馬，像一口深井打下去，在本不看好的「貧油田」里打出油。
同樣是自主品牌，另兩個被看見的「新品牌或新系列」是深藍和銀河。
深藍，是長安的底子，但品牌、渠道早已獨立運營。9月交付了17370輛，14個月銷量已突破10萬輛，這個速度是值得肯定的。
非常關鍵的一點，深藍以「超級增程」撬動市場，它會更強調「增程=純電體驗+續航無憂」，再輔以價格上的誘惑力，銷量也就漸成規模。
努力被看到，市場有回報，深藍汽車更有信心一路向前。到2025年，預計可以布局6個產品線，希望達到累計銷量100萬輛的「小目標」。
銀河，是吉利品牌的新系列。至於系列和品牌的區別，不必過於在意。本質上，炮製出一個「新的」，意在運營、渠道上追求獨立打法，對團隊、對用戶，都有好處。
9月，吉利銀河銷量為13080輛，再創新高。這也表示，銀河L7已連續3個月銷量破萬。
它的特點是「快」，交付夠快，銷量增長也快。這或許正是傳統自主品牌all in發力後的「成績單」，底蘊更足，以快擊慢，在內卷中更占優勢。
其他自主品牌搞新能源轉型，還有兩個值得聊的：1、廣汽埃安9月銷量為51596輛，占住了自己的一個「小高地」。但很有意思，埃安銷量有此體量，同樣是在20萬以下如魚得水，再往上沖，埃安即使「化名」昊鉑」，難度同樣陡增；
2、五菱、寶駿，已公布銷量的是五菱繽果，9月為24650輛。不得不說，這麼多年來，上通五菱還是最會玩的那一家。寶駿悅也、雲朵，其實都有鮮明的產品特點。但這麼多年來，五菱、寶駿一直在變陣，包括最近全面朝著新能源轉型，卻無法突破兩個障礙：品牌的銷量盤子沒有變化、品牌的高度沒有突圍成功。
經驗總結是，每個品牌總有適合自己生存的價格帶，往外延伸，很容易水土不服。
當然，還有更多的「新品牌」，奮鬥在路上。
極氪汽車9月交付12053輛，「破萬」了，只是仍然缺少作為增量支柱的新車型；嵐圖汽車9月交付5010輛，果然，降價是把利器，26.69萬起的嵐圖FREE拓寬了市場，聽說追光PHEV也要來了。
極狐9月交付2016輛，與上月相比有所增長，最近考拉上市，作為一款15萬級的MPV，希望挖掘母嬰市場；阿維塔11的交付量是3083輛，似乎看到了一絲眉目，不得不說，在慕尼黑車展攪局的阿維塔12為之創造了不少流量。
截稿的時候，上汽智己、飛凡暫未公布自己的9月銷量。作為集團「雙子星」，各自遇到了一些問題，在未來，調整又將是漫長的時間周期。
思來想去，「橫盤」這個詞，最能概括現在的新勢力們。
有一個趨勢毋庸置疑，2023年，新勢力們基本都上了一個新台階。他們存在的意義，一是自我謀新路，二是做參考，如果新勢力們能成，自主品牌們也有信心「摸著石子過河」。
9月，理想交付了36060輛，這是單月交付量新高，下一步就瞄著4萬輛去了。在第三季度，理想累計交付了10.5萬輛新車，這曾經是新勢力一年的期待值。
今年的理想，在3月突破2萬輛，6月突破3萬輛，但之後，有上漲，卻遲遲沒有跨過「4萬輛大關」。李想本人給出了一個預估，大概在11月份，月交付量有望超過4萬輛。
理想的「橫盤」或許不會很久，它的底氣是不斷上漲的訂單量。下一輪考驗的，還是它的純電產品，有MPV，也有SUV。
當然，最不擔心的大概就是理想的營銷。畢竟，MEGA這款車，造型如此有爭議，都能被全網帶成「高鐵子彈頭」，引導「羊群效應」的功力太強了。
蔚來9月交付15641輛，相比7月20462輛、8月19329輛，確實下滑了。
但這個成績是有預期的，在交付指引中，大概透露了當前的銷量極限。蔚來9月做了重要的兩件事：1、換電站累計數量已接近2000座，10月份累計超過2000座壓力不大；2、發布了一款NIO牌手機。
蔚來，果然還是那個蔚來，圍繞產品之外的體驗，一直抓得很緊。而挑戰在於，接下來一年，沒有新車可造勢，以及阿爾卑斯也需要等，該怎麼度過去？
小鵬9月交付了15310萬輛，是近一年的新高度，但還不夠，與旁人的期待相比，目前也屬於「橫盤」的狀態。
有一個原因是，小鵬G6在9月的交付量為8132輛，和8月相比，沒有質變提高；小鵬G9上市了，無關緊要的配置砍了，價格也下調了，關注度一下就上來了，在G6遲遲交付不了的情況下，有一部分用戶會轉投G9。
對小鵬汽車來說，「左手轉右手」，倒也問題不大。但交付爬坡這個問題，已經觸及要害了。
G6賺來好評，G9、P5改款跟進，這個節奏沒問題，但巨大的流量，務必要承接並轉化掉了。
零跑、哪吒，9月分別交付了15800輛、13211輛。兩家很像的車企，慢慢的，有了更多的不同。
零跑最近愛上了增程，也吃到了紅利，還特別喜歡講技術，並且跑到慕尼黑車展講給外國人聽；哪吒哐哐出海，據說在泰國累計銷量超1萬輛了，希望把市場卷到全世界。
合資篇，在新能源系列裡，大概是最難有筆墨的。
這兩年，合資壓力大，問題也出在這裡。新能源產品少，外資干預大，市場接受度低，解決辦法是「短期降價，長期推新」。
但合資不會放棄，表面上講是品牌的生存問題，但展開一點講，由於很多合資企業歷史久，與當地的發展密不可分，牽扯到稅收與就業問題，絕不是「隨時拍拍屁股就可以走人」的故事。
只是，攻守之勢易也，這個毋庸置疑。自主與新勢力已經趟出來的遊戲規則，他們也得跟進，比如月初的銷量榜單。
9月，上汽通用新能源銷量為10002輛，同比增長168%，環比增長24.8%。其中，別克E5賣了4868輛；別克微藍6賣了3578輛；凱迪拉克銳歌686輛。
上汽大眾公布的是訂單量，9月訂單超2萬輛，其中ID.3占1.5萬倆。終究，拉低價格還是有用的。
有一個觀察，最近上市的新車，皆掀起了「價格戰」。
很重要的原因是電池便宜了，比如在25萬級的市場，將會湧入非常多的競品，小鵬G9已經亮牌，問界M7也降到了這個水平線上。
有了價格這個殺器，市場競爭會更卷，也更純粹。金九之後，銀十啟封，另有年尾的追高，接下來幾個月，更有大戲登場了。