最近，奧迪老大馬庫斯·杜斯曼說，因為奧迪A1和Q2不掙錢，打算在產品周期結束後就將它們停產，且之後也不會再推出新的繼任車型。
換言之，A1和Q2馬上就要成為過去的那個TA，在你的世界裡消失的無影無蹤。
在即將分別之際，我們免不了會俗套的問一個關於「有沒有愛過」的問題，但對於A1和Q2我卻很難說出「愛過」。
這兩台車都是奧迪產品線的入門級產品，A1是轎車系的入門，Q2(參數|圖片)是SUV的入門。而入門也就是意味著產品力在奧迪一家老小中難登大雅之堂。或者也可以更現實的說，買它也就是想買個標。
以2018款奧迪A1(參數|圖片)為例，1.0L三缸、雙離合、後扭力梁懸架，單看這樣的組合我想哪怕它外觀內飾再好看，也很難讓人喜歡的起來。
當然，更為勸退的是，因為是進口車的緣故，A1的價格竟然跟同門搭載1.4T的A3差不多。這就好比你在同一家食堂吃飯，你花二十塊大媽給你抖三抖，隔壁的小哥卻滿滿已一大勺，任誰心裡都有點不平衡吧。所以奧迪A1從2011年進入國內到停售銷量都不咋地。
具體數據我沒有查到，但我查到了奧迪2016年的銷量——589088輛，其中國產車銷量達到53.9萬輛。這也就說，所有進口車型全年的銷量在50088輛。
而進口奧迪當時在售的一共有16款車型，平均分攤一下，每款車型的月銷量也不過才260台左右。
而且也不僅僅是國內，在喜歡小型車的歐洲市場，奧迪A1 2020年的銷量也已經下降到了五萬多台（2016年是九萬多台）。
再來說奧迪Q2，2016年引進國內，但它比A1可機靈太多了，見勢頭不對立馬在2018年後實現國產，並且加了點軸距，換了一個Q2L(參數|圖片)的馬甲。
雖然這車駕駛質感真的不咋地，但勝在均衡，又是奧迪、又是SUV，外觀設計和空間實用性也還行，再加上沒有直接競爭對手，而且頂著一個奧迪最便宜燃油SUV的噱頭賣的那叫一個熱火朝天。
據數據統計，2021年奧迪Q2L累計銷量為48746輛，在SUV中，月銷量排名第8名。這份成績也讓奧迪Q2L能夠幸免於難，逃脫停產的命運。
只不過這份幸運我覺得是暫時的，如果奧迪後續不生產Q2，那麼等到產品周期結束，Q2L其實也挺難還會有更新換代的一天，除非成為中國特供車。
奧迪之所以這麼做的原因我猜大致可以分為以下兩點—— 第一肯定是銷量差，國內國外都是如此，再加上這幾年晶片緊張，原材料上漲，導致生產成本上升，如果再這樣繼續賣下去的話，利潤就少了，那不如停產把更多的資源金錢投入到那些更賺錢的車型上去。
第二可能是和全面發展電氣化有關。畢竟奧迪要在2026年後將面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品；2033年，逐步停止內燃發動機的生產。所以陸續將一些不賺錢車型停產，讓一些電動車型來替代也是能理解的。
其實也不僅僅是奧迪，後續奔馳和寶馬也有可能將低端不賺錢的車型停產，為後續車型鋪路（比如寶馬就把i3(參數|圖片)停產了）。
所以在這種大趨勢下，以後買BBA的入門車真就是買一個標了。