「卡車自動駕駛第一股」——這是圖森未來從2021年以來一直背負的光環，但盛名之下，是圖森未來一直處於紅線的經營狀況。
在前不久，圖森未來收到了美國納斯達克的退市通知，原因是沒有按時披露年報。上一次圖森未來公布年報，還是去年10月的事情。
那個季度，圖森未來的營收是可憐的265.3萬美元，凈虧損則是令人咋舌的1.13億美元。
略顯黑色幽默的是，他們2022年三季度營收相比2021年同期的178.5萬，還有48.63%的同比增長。
如果把時間撥回2018年，彼時的圖森未來和它所處的卡車自動駕駛賽道都是一片光明。
一方面，卡車自動駕駛的需求擺在那裡，根據專家估計，這項技術每年可以為物流和航運業節省700億美元，同時可將生產率提高30%。
另一方面，圖森未來自從2015年成立以來，一直在卡車自動駕駛這條賽道上深耕，彼時自動駕駛行業的大部分注意力和資本都集中在乘用車上。早在2017年，圖森未來就在中美開展了上萬公里的L4級無人駕駛路測，並成功在上海展示了L4級自動駕駛卡車的駕駛能力。
這讓當時的圖森未來信心滿滿，喊出了「2020年收入2.84億美元、2021年收入10億美元」的目標。
資本對於圖森未來也是趨之如騖，包括鼎暉資本、英偉達和新浪資本等都拿出了真金白銀，13.5億美元的融資、85億美元的市值都讓圖森未來成為自動駕駛賽道的標杆。
但2021年，圖森未來發布上市之後的首份財報讓人大跌眼鏡，94.4萬的營收和3.85億的虧損都讓人為之擔憂。
儘管圖森未來當時解釋，1392.25%的同比虧損幅度是由於研發費用的提升，但技術遲遲沒有更進一步的突破，以及美國法律法規的限定讓其始終束手束腳，還是讓投資者逐漸喪失了信心。
外界的失望之下，是圖森未來日漸顯露的內部紛爭。
2022年3月，圖森未來替換了CEO，呂程交棒侯曉迪，此消息一出，該公司股價下跌22%。
據悉，當時呂程的年薪是39萬美元，但在2021年之前，其獲得的股權激勵已經超過1600萬。
這種超高的激勵機制和超常規的福利待遇也為圖森未來後來的宮斗埋下了伏筆。
2022年10月，董事會宣布撤掉CEO、總裁、CTO侯曉迪的職務，由公司運營執行副總裁Ersin Yumer暫代其職務。圖森未來懷疑侯曉迪將公司機密信息共享給了氫燃料重卡公司Hydron，後者由圖森未來聯合創始人陳默創立。
據傳，圖森未來進行了內部調查後發現，侯曉迪在公司里不斷勸說員工離開圖森未來，邀請員工加入其創辦的新公司。更有甚者表示，侯曉迪一直在向某些員工施壓，希望他們停止努力工作，一是因為可以加入其新公司，二是因為他希望證明圖森未來沒有他不行。
侯曉迪則表示，這些猜測都是沒有根據的，並稱董事會的流程和結論「值得懷疑」，「我相信，我作為圖森未來執行長和董事長所作出的決定，以及我們對圖森未來的願景，將會得到證明。」
侯曉迪也在公開信中披露了離開的更多原因。作為董事、公司高管和聯合創始人，他拒絕支付CEO天價薪水的提案。此前有媒體曝光，現任CEO呂程回歸公司的條件是如果再度被解約，圖森未來需要支付一筆高達1500萬美元的補償性薪酬。
圖森未來的股價也伴隨著雙方一輪又一輪口水仗持續下跌。直到現在，其市值已不足1.8億美元，較巔峰期跌去整整99%。
管理層的混亂帶來的自然是底下團隊的分崩離析，在2022年年末，圖森未來宣布將員工總數削減25%，而剩下的員工有80%從事研發工作，其中許多是對硬體和軟體彈性、可靠性、安全性和信息安全至關重要的工程師。
為了確保資本效率，圖森未來還縮減貨運擴張，包括未盈利的貨運航線和各自的卡車業務。
這次裁員幾乎耗盡了外界對於圖森未來的最後一點期待。
就連圖森未來自己，似乎也沒有掙扎的決心了。他們表示，並不能保證向聽證會提出的延期或上訴會成功，也不能確保去年第三季度報和2022年年報能夠按時提交，甚至能不能提交也不能確保。
最先入局，最先上市，最先嘗到資本甜頭的圖森未來，似乎也要最先淡出人們的視野了。