如今的中國車市中，美系車分為兩派——特斯拉和其它。
與特斯拉的高歌猛進不同，通用、福特等其它美系車企在中國汽車市場份額的萎縮正在加劇，雖然過去兩年它們可以把鍋甩給疫情，但是這個問題早在2020年之前便已經存在了。
根據CNBC的報道，2022年通用在華市場份額已從2015年的15%跌至9.8%，這也是自2004年以來通用在華份額首次跌破10%。
2014、2015年，是通用汽車在中國市場的巔峰時期，貢獻的收益最高達到21億美元。在此之後則呈現下滑趨勢，2019年已下跌了45%，到2022年跌幅達到了接近70%。
諮詢公司ZoZo Go執行長麥可·鄧恩 (Michael Dunne) 曾擔任過通用汽車印尼業務總裁，他認為，通用等跨國車企在中國市場走弱，主要原因是中國品牌的競爭力提升很快，同時中國電動汽車市場的發展速度也遠超預期。
「過去，通用汽車旗下的品牌主要瞄準了中國的中產階級，而如今，中國的中產消費者越來越青睞民族品牌。」
電動汽車市場的興盛為中國自主品牌汽車創造了機遇，乘聯會數據顯示，2022年電動汽車在乘用車市場銷量占比已達25%，今年有望增至36%。
包括比亞迪、蔚來、理想在內，中國自主品牌紛紛在電動汽車市場發力，令合資品牌的市場份額不斷萎縮。
根據數據統計公司LMC Automotive的報告，2015年中國乘用車銷量前十企業中，自主品牌只有三席，而2022年這個占比達到了一半。
與日系車普遍不重視電動汽車市場不同，美系車近年來在電動汽車市場的動作很多，但是與自主品牌相比，它們的動作依然不夠快，並且產品定位存在偏差。
通用汽車旗下在電動化領域最大的亮點來自合資企業上汽通用五菱，五菱宏光MINI系列自2020年推向市場以來累計銷量已破百萬，五菱對自身純電動車產品有著清晰的定位，且價格非常有競爭力。
相比之下，通用汽車旗下其他品牌投放市場的電動產品競爭力則不那麼突出，CNBC採訪了一位在長沙生活的34歲美國教師Will Sundin，他同時也是YouTube上的汽車評論員。
Will Sundin之前的座駕是一輛福特福克斯，此前他從沒想到過自己有朝一日會買一輛中國品牌汽車，但是現在他的身份是蔚來ET7車主。
「我想要一輛速度快、空間大且舒適的車，我看過小鵬、理想、智己的車，最後選擇了蔚來，它能換電，不用漫長的充電。」
作為美國人，他在選車時沒有考慮過凱迪拉克或別克等美國品牌，「凱迪拉克在中國的品牌形象很好，但是價格昂貴。我認為它們（美國品牌）面臨的問題是來自不同方向的競爭非常激烈，這是它們不曾預料到的。」
不僅是通用汽車，福特和Stellantis等企業近年來在中國市場的份額也在不斷萎縮，只是它們的規模遠小於通用汽車，在退出歐洲後，通用汽車的業務重點就是北美和中國市場。
2015年，福特汽車在中國的市場份額最高達到過4.8%，但是到2019年只剩下2%左右。
福特此前也向中國市場引入了純電車型Mustang Mach-e，但是定價與特斯拉相比沒有太多優勢，而在特斯拉開始降價之後，福特電馬已經兩次跟進調價，但是銷量起色不大。
相比之下，Stellantis集團已經意識到旗下的美系合資品牌在中國市場繼續掙扎希望不大，所以調整了策略，轉向了「輕資產」運營模式，結束了Jeep品牌的合資國產，轉為純進口模式。
隨著中國汽車市場競爭加劇，合資品牌的生存空間會越來越小，對於美系品牌來說，如果不想在電動化領域起個大早趕個晚集，產品和品牌定位是關鍵。
不同於燃油車時代，中國品牌在智能電動車領域的產品優勢更強，合資車原有的品牌優勢也在減弱，如果繼續按照以前的打法，接下來的仗會更難打。