8月25日，港股汽車股的萬綠叢中一點紅，來自零跑汽車。
繼8月24日大漲11.42%後，今日零跑汽車再漲8.9%，收於每股38.35港元。讓零跑汽車股價大漲的，是最近彭博社的一則消息。
知情人士透露，全球第五大汽車集團Stellantis正在探索與零跑汽車進行合作的可能性，目前尚未做出最終決定。此外包括大眾汽車在內的其他跨國車企，也有與零跑汽車合作的興趣。
一個多月前，大眾汽車突然宣布與小鵬汽車展開合作，讓中國電動車品牌的技術出海成為了行業熱議話題，如今零跑汽車的兩則傳聞再次驗證了，中國品牌的技術出海似乎正在成為一種新潮流。
兩個緋聞對象
作為標緻雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒的母公司，Stellantis這幾年在中國市場的戰略不斷收縮，開始推行「輕資產」策略，去年還關閉了廣汽菲克唯一的合資工廠、將Jeep品牌轉為進口品牌。
雖然在中國市場的投入大幅縮水，不過Stellantis並沒有放棄中國市場的打算，尤其是面對高速增長的中國電動汽車市場，與中國電動車品牌合作，直接購買現成的電動車平台，是一個性價比更高的選擇，而零跑汽車則是傳聞中的合作對象。
而8月初，還有傳聞稱一汽大眾旗下的捷達品牌也在考慮與零跑汽車合作，並且與大眾汽車和小鵬汽車的合作方式不同，一汽-大眾這次很有可能直接買斷零跑的Leap3.0平台，用於為捷達品牌打造經濟型電動車。
雖然零跑汽車對於傳聞的態度都是不予置評，不過7月底零跑汽車發布四葉草「零跑中央集成式電子電氣架構」時，明確提到了公司將對外提供四種技術合作方式，包括整車級平台、下車體（含三電）、中央超算+周邊控制器、中央超算+周邊控制器+電池+電驅。
並且當時零跑創始人、CEO朱江明還透露，零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構對外輸出的能力，目前已確定達成技術合作的品牌有2家，將分別達成整車技術授權和下車體技術架構授權。
如今看來，這兩家企業有可能就是Stellantis和一汽-大眾捷達。
目前，零跑汽車已經正式推出了第三代高集成模塊化平台Leap3.0，並計劃到2025年推出第四代平台。Leap3.0平台投產的首款車型內部代號為B11，有望在9月4日開幕的慕尼黑車展上首發亮相。
技術出海成趨勢
今年以來，中國品牌與跨國車企的技術合作案例越來越多。
7月12日，吉利汽車與雷諾集團簽署合資協議，共同成立從事動力總成業務的合資公司，開發面向未來的動力總成技術。
不久之後，大眾汽車宣布7億美元收購小鵬汽車4.99%股份，並將使用小鵬的Edward平台（用於G9和P7），在中國市場推出兩款全新電動車。
同時奧迪也確認與上汽集團展開合作，通過專為中國市場定製的產品加速在華電動車開發。
彭博社的報道中指出，包括大眾汽車在內的許多跨國車企的很大一部分收入都依賴中國。隨著比亞迪和特斯拉等電動汽車製造商持續搶占市場份額，大眾、豐田、Stellantis等汽車製造商開始意識到緊迫性，如果他們無法跟上國內電動汽車製造商的步伐，未來可能會被擠出中國市場。
所以，與當地汽車製造商和供應商合作既可以幫助加快跨國車企在華推出電動汽車的速度，同時也能更好地滿足中國用戶的獨特需求。
當然，跨國車企與中國品牌合作，看上的不只是它們的技術，更重要的是中國品牌擁有的電動車供應鏈體系和成本控制能力，所以這些合作也都是專門針對中國市場推出的，從這個意義上來看，還並沒有真正做到技術的出海。