「海南省政府網」最新動態：「真是太美了，開車行駛在路上，真的像在畫中一樣。」近日，湖北遊客王鵬駕車在瓊中至樂東高速公路體驗後說。
自去年9月底通車後，瓊樂高速不僅成為我省中部地區一條交通要道，更以其高顏值吸引了島內外遊客紛紛前來「打卡」。
瓊樂高速為何這麼美？它的背後有著怎樣的建設理念？海南日報記者近日重返瓊樂高速，了解這條路的故事。
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造價服從生態
生態「跑」在修路前
瓊樂高速主線長129公里，六跨昌化江，八跨南聖河，蜿蜒起伏在海南中南部山水之間，途經多個國家級自然保護區，穿越集中連片的熱帶特色農業區，是我省地形最複雜、生態最敏感、建設難度最大的一條高速公路。
如何把「不破壞就是最大保護」原則落到實處，成為建設者們的頭等大事。
省交通運輸廳廳長林東說，從立項開始，海南交通人就按照省委省政府要求，始終遵循「生態優先，綠色發展」基本原則，堅持「要把路修進去，不要把破壞帶進去」的理念，讓項目造價考量服從生態保護，以打造「生態路」為基礎，大力推進「景觀路、旅遊路、交通路、幸福路」建設。
瓊樂高速在選線之初就堅決推行生態環保設計，以項目當地地形、沿線設施、河流作為主要控制點，平面選線沿山腳布線，主線路線沿河岸布設，始終順應自然、融合自然，避讓五指山、鸚哥嶺等自然保護區和基本農田。
瓊樂高速沿線地形複雜，特別是瓊中至五指山段，路線主要穿行於山地丘陵或沿河修建，其59公里長的主線道路，橋樑和隧道占比就達到了43%，建設和生態保護難度可想而知。
省環境科學研究院研究員林生5年前曾參與瓊樂高速公路環境影響報告書專家評估工作。他回憶說，當時所有的環境評估和要求，都是為了最大限度地保護我省中部山區生態環境。
「環評批覆中要求，瓊樂高速要採用一定數量的橋樑與隧道形式建設，這雖然大大增加了成本，但能有效解決沿線動物避讓問題、最大程度減少項目對生態環境的影響。」林生說。
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留住綠水青山
環保理念體現細節中
驅車行駛在瓊樂高速上，很大一部分時間都是奔馳在公路橋上，兩邊深谷溝壑，如碰上陰雨天山中更是雲霧繚繞，猶如仙境。
這樣的美景，如果被隧道遮住了豈不可惜？在鸚哥嶺下的瓊樂高速什運隧道處，海南日報記者看到，隧道面向鸚哥嶺一側是敞開式的，猶如一扇扇巨大的窗戶，即使在隧道內也可以窺見遠處鸚哥嶺的美景。
「這種建築樣式叫作棚洞，在我省公路建設中還是首次應用。」瓊樂高速項目第一代建段指揮長汪劭褘說，瓊樂高速建設中儘量採用高架橋的形式，既為保護生態環境，也是為突出海南的美景，而對於隧道則嘗試用修建棚洞這樣的創新方式。
從開工初期，根據省交通運輸廳的要求，省交建局就開展了「生態路建設年」主題活動，為保護綠水青山，瓊樂高速建設「闖」出不少特別的經驗做法，就體現在各種建設細節中。
如項目臨近鸚哥嶺的橋樑路基段，就專門加裝了遮光板，以減少對鳥類和夜行動物的影響；工程六跨昌化江、八跨南聖河的背後，則是基於優化跨河橋樑跨境的選擇；跨越敏感水體橋身的護欄也被「特別照顧」，加裝上防護網，避免水體污染。
「我們每天早起第一件事是檢查車輛設備情況，嚴防施工機械出現跑、滴、漏油等情況，避免對土壤和水環境造成污染。」曾參與瓊樂高速項目施工的工人魏成波回憶說，他走南闖北打工30多年，發現海南對修路的環保要求是最嚴格的。
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串起無限風光
是景觀路更是旅遊路
隨著瓊樂高速開通，我省中線高速公路全線貫通，市民遊客也有了更多機會觀賞海南中部的山水美景。
驅車行駛路上，宛如置身百里畫廊，路兩旁層巒疊翠，瓜果飄香，雲霧與遠山相守相望，路、橋、隧道與樹林、田野、江水、湖泊等沿途景致和諧相融，渾然一體，堪稱「海南最美高速公路」，更被喻為「雲端上的風景線」。
省交通運輸廳負責人告訴記者，瓊樂高速在景觀設置上堅持自然優先，通過露景、透景、借景、造景等手法，發現美、展示美、提升美，盡最大努力展現海南自然風貌、風土人情。
同時，該項目塑造了橋涵、邊坡、互通、服務區等公路景觀單元，實現公路與自然地形環境深度融合，打造流動風景線，提升司乘人員視覺舒適感和心理愉悅感。
為了讓瓊樂高速展現海南最原始最自然的美，建設者們可沒少花心思。省交建局負責人說，針對瓊樂高速沿線人工構築物體量巨大、人工痕跡濃重等問題，項目在綠化植物選擇方面堅持運用鄉土樹種、在後期施工過程中加強高速公路沿線的全面生態修復，採用植物柔化的方式弱化人工痕跡，真正實現「把路修進去，不要把破壞帶進去」。
值得一提的是，瓊樂高速項目還專門聘請科研人員優化植物彩化配置，將三角梅、波斯菊、洋金鳳、七彩朱槿等喬、灌、草結合，採用三維自然種植法，高低搭配、疏密結合，使景觀與路域環境渾然一體；並打造互通區微地形，保留原生植物組團。
而在景觀方面，瓊樂高速更以展示當地自然風景為主，配置開花喬灌木為沿線景觀增彩添色，並優化植物配置，採用自然式植物組團，避免植物成行整列地出現。
此外，瓊樂高速還藉助服務區、停車區等設施突出展示當地地域文化，設置相應的解說牌、休憩設施等，從而提升遊客的旅遊體驗。
海南部分在建高速公路
儋白高速公路
即儋州至白沙高速公路，預計2020年建成通車，全長36公里，起點位於儋州市那大鎮，接在建萬寧至洋浦高速儋州互通，途經西培農場、阜龍鄉，終點位於白沙黎族自治縣縣城牙叉鎮。儋白高速建成通車後，儋州至白沙之間車程約20分鐘。儋白高速公路和山海高速公路建成通車，將意味著海南實現「縣縣通高速」。
文臨高速公路
今年9月18日開建，是國家發改委、交通運輸部、國務院扶貧辦確定的「十三五」交通扶貧「雙百」工程項目之一，是構造「海澄文一體化」瓊北經濟圈的重要公共基礎設施項目。項目途經文昌、定安、澄邁、臨高等市縣，是海南省「豐」字型高速公路主骨架中的第一「橫」。文臨高速公路開工建設，標誌著我省高速公路網開啟了「田」字型向「豐」字型提質升級。
萬洋高速公路
預計今年底全線開通。起點位於萬寧後安鎮，途經瓊海、瓊中、屯昌、儋州，終點在洋浦經濟開發區，項目全長163.42公里，項目建成後萬寧至儋州車程將由原來的4個多小時縮短至約一個半小時。該公路建成通車後，將意味著海南「田」字型高速公路網全面貫通。
山海高速公路
即五指山至保亭至海棠灣高速公路，預計2020年建成通車，全長56公里，路線起點位於五指山市沖山鎮，途經保亭，終點位於三亞市海棠區。建成後，將助推「大三亞」旅遊經濟圈一體化建設。山海高速公路和儋白高速公路建成通車後，將意味著海南實現「縣縣通高速」。
海口繞城高速二期
即海口繞城公路美蘭機場至演豐段，是我省高速公路骨架網的重要組成部分，是海口江東新區首個開工建設的先導性基礎項目。2018年10月28日開建，包括主線和國道G223改建段。主線路線起于海口市靈山鎮，為東西走向，順接繞城高速南渡江大橋東岸，終點位於演豐鎮，與海文高速公路相交，路線長15.07公里。