對於這輛領克03EM-F混動，大家最關心的還是1.5T三缸發動機的混動開起來怎麼樣？今天我們就來聊一聊。
動力輸出
挺猛的
2023款的領克03有1.5T四缸、2.0T四缸以及1.5T三缸混動三個動力版本。我們這輛是1.5T三缸混動版本，發動機最大功率110千瓦，最大扭矩225牛米。混動系統前軸配有一台電動機，最大功率100千瓦，最大扭矩320牛米。整套動力系統的綜合功率為180千瓦，綜合扭矩為545牛米，官方給出的百公里加速成績為7.2秒。
這輛領克03的混動系統叫做「EM-F混動」，但實際從設計架構和邏輯上與吉利的雷神混動一樣。在領克產品中，不插電的混動稱作「EM-F」，插電混動是「EM-P」。對應吉利的產品，不插電的是「Hi·X油電混動」，插電的是「Hi·X超級混動」。 這輛領克03的混動電池只有1.82千瓦時，只能依靠發動機進行充電。配合由輪系組成的3檔自動變速箱，也就是混動專用的DHT變速箱。
這套DHT Pro混動變速箱實際上是AT變速箱中常用的行星齒輪組，其中集成了發電機和電動機，可以隨時切換、同軸輸出，體積非常緊湊。
發動機和電動機可以分別直驅車輛，實現並聯和串聯兩種模式，通過3檔變速箱驅動車輪。主要邏輯和本田i-MMD混動比較類似，加入更多的發動機直連和3檔變速箱。這樣就擺脫了本田混動過分依靠電力和高速費油的缺點，在硬體上，超過本田以及一眾以此為模仿對象的自主品牌。
因為是電動機負責起步，所以起步響應比較快，只要深踩油門，發動機就立刻介入。在電動機和發動機的雙驅動下，動力相當充沛，無論是起步，還是中途加速，都遊刃有餘，直接乾脆。發動機介入過程並不明顯，幾乎感覺不到發動機啟動帶來的不適感。油耗表現在北京日常駕駛的話，基本上在百公里5-6升左右。 因為是混動系統，低速使用的電機驅動，直接避開了三缸發動機低速抖動的缺陷。提速之後，發動機即使介入，也感覺不到三缸的抖動。
駕駛感受
出色
這輛領克03的底盤素質一如既往的出色，來自沃爾沃CMA平台的水準自然不用懷疑。雖然懸架相對偏硬，但響應速度快，過溝過坎時，沒有多餘的彈跳，濾波效果可圈可點。
這輛車的車身姿態偏向於賽車，重心比較低，過彎信心十足。
轉向力
一般
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有舒適、輕便和運動三種駕駛模式。舒適模式下，方向盤轉向力為1.467公斤；輕便模式下，方向盤轉向力為1.269公斤；運動模式下，方向盤轉向力為1.496公斤。低速轉向和停車入位還算方便。
發動機振動
較大
測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛領克03混動車型搭載了一台1.5T三缸渦輪增壓發動機，怠速振動數值為3.8米/秒²，所以即便加入了平衡軸，三缸機的怠速抖動還是比較大的。
發動機噪音
還可以
測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
這台1.5T三缸發動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了67.9dBa，發動機強制啟動之後，車內噪音為49.3dBa，說明這輛車的隔音降噪處理還可以。
近光照明
不錯
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車是LED大燈，最大光照度為6500勒克斯，整體來說還不錯。
漆面色差
不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值為0.51ΔE，比基準點稍黑。從數值來看，這輛領克03混動版的噴漆工藝質量控制得還不錯。
總結
開不出來的三缸
這輛領克03混動的駕駛品質，還是一如既往的出色，尤其是底盤質感。在同級別車當中，算得上是天花板級的調校水準。所以如果你喜歡駕駛，想要一輛駕駛品質高的車，領克03應該在備選名單上。
由於有了混動技術的加持，電動機在起步、低速過程中，彌補了三缸發動機的固有缺陷，消除了三缸機不可避免的抖動。所以，如果沒有人告訴你這是「三缸」，一般人還真開不出來。
那麼這輛車的內部做工用料如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款領克03混動試駕評分