因為在中國空間站長期運行過程之中，由於太空垃圾的日益增多，中國空間站長期受到空間微小顆粒撞擊的情況在所難免，恰好我國在前期的檢查之中發現，空間站的太陽翼遭遇了多次撞擊，所以，不是一次。

雖然這些撞擊只是造成了造成輕微的損傷，而且並沒有影響中國空間站的穩定運行。

但是從長期考慮，我國應該對空間站的穩定運行做好把控，實現技術能力的提升。

所以，神舟十七號航天員乘組將通過出艙活動進行艙外試驗性維修，是一項極具挑戰性的工作，會將艙外活動的能力和水平提升到一個新的高度。

這一次任務對我國神舟十七號航天員來說，也是最為重要的考驗，並且也是中國空間站建設以來，挑戰難度，危險係數最高的任務。

沒有辦法，這樣的問題在未來也會成為常態任務，因為太空垃圾太多了。根據調查資料顯示，地球上空的太空垃圾量：

• 1993年，7700個太空垃圾
• 2001年，8700個太空垃圾
• 2005年，10300 個太空垃圾
• 2013年，16600 個太空垃圾
• 2016年，17700 個太空垃圾

到2022年8月，歐洲航天局已經定期跟蹤報告了約36500個太空垃圾。

大家可以想下，這個數量是在規模化的增長。當然，這還是已知的情況，還有非常多未知的太空垃圾，沒有變化是無法進行跟蹤的，上億個都沒有問題。

所以，這對在太空運行的任何太空飛行器來說，都是威脅。而且隨著太空垃圾的不斷增加，未來世界各國重要的太空飛行器都將進行相關性的修復。

所以，中國神舟十七號執行該任務，可以實現技術能力的提升，如果未來再次遇到該問題的時候，就可以快速進行解決，這必然是好事情。

不過，這裡需要強調一下，不是說我「希望什麼撞擊」，因為在太空垃圾增多之下，這樣的事情真的就是在所難免，世界也沒有很好的辦法可以徹底解決太空垃圾。

同時，未來中國空間站從3艙位升級到6艙位之後，還將會變得更大，那更加有可能出現撞擊，再次背景之下，我國做好技術儲備，就是必然的事情了。

所以，非常期待神舟十七號航天員們能夠完美的解決這些問題，實現在艙外維修技術上的一個突破。

12月初已過一大半，為什麼還沒出艙維修？是遇到什麼困難了嗎？

的確，按照時間節點來說，神舟十七號航天員將會在12月初進行出艙維修，我國也公開說明了，根據我國航天中心的公開消息：

神舟十七號航天員將穿著我國自主研製的新一代「飛天」艙外航天服在12月初進行出艙維修，主要是對空間站的太陽翼進行修復，這是我國首次在空間站進行的出艙活動，也是我國首次對空間站進行的維修。

所以，12月初十12.1-10時段，這時間過了一半了，為何還沒有出艙維修？遇到什麼困難了？

而從我個人的了解情況來看，可能還真的是存在一定的原因，有可能會進行出艙維修的延遲，這一切都是為了航天員安全著想。

大家都知道，由於缺乏艙壁保護，航天員在艙外面臨著複雜易變的溫度、壓力及輻射等挑戰，因此出艙是一項非常危險和艱難的任務，如果沒有艙外航天服的保護，航天員的生命安全將受到威脅，當然，就算是有，風險也非常大。

而12月以來，關於太陽活動是非常強烈，引發的地磁暴現象，我想像很多人看到了。地磁暴就是一種典型的太陽爆發活動。

當太陽爆發時，會發生日冕物質拋射，一次拋射能將數以億噸計的太陽物質以數百米到數千米每秒的高速拋離太陽表面。

這些物質中不光包括巨大質量與速度匯聚成的動能，還攜帶著太陽強大的磁場能，它們一旦命中地球，就會引發地磁場方向與大小的變化，即地磁暴，而根源就在這裡。

因為在太陽的強烈活動之下，不僅是引發地球雷射等問題，還會對空間站、低軌衛星等帶來影響，甚至還會引發空間站變軌等問題。

那對航天員來說，影響肯定也就更大了，所以，在太陽強烈活動之下，我國肯定是嚴格禁止航天員在空間站出艙活動的。這樣來看，中國空間站太陽翼被撞，神十七航天員沒出艙反而對的，安全第一嘛。

所以，有可能就是這個原因，一直沒有看到航天員出艙，當然，在後面只要恢復了，滿足了出艙要求，那肯定也就會出艙了，這樣的事情不能著急，一起都是要以航天員的安全著想，這是肯定的。

而且，我國做整個航天任務的時候，都是把航天員安全放在第一位，為什麼這樣說呢？

神舟十七號發射，神舟十八號救援待命中

沒錯，在我國神舟十七號執行任務的時候，我國神舟十八號載人飛船一直在地面處於「救援待命」之中，只要神舟十七號航天員們遇到了什麼緊急情況，就可以直接將其發射，然後將航天員帶回地面。

如果沒有用上，那就直接將其作為下一次任務的飛船。

這下明白了吧？那必然真的在太空活動強烈的時候，是不可能做這樣的任務，這就是最為直接性的因素，別著急，後面挑戰該任務肯定會出現，這是沒有任何的質疑的。