2月14日情人節這天，寧德時代和福特汽車這對CP拋出了重磅消息。
福特汽車宣布投資35億美元在密西根州Marshall建設一座磷酸鐵鋰電池工廠，這座工廠由福特全資擁有，而為工廠的生產提供技術和服務支持的則是寧德時代。
風水輪流轉，中方出錢、外方出技術這事如今已經反過來了。寧德時代美國建廠的目標也通過技術出海的方式曲線完成了。
去年拜登政府搞出個《通脹削減法案》，就是想從電池領域下手讓美國擺脫對中國電動車供應鏈的依賴，但是現在看來，上有政策下有對策，寧德時代和車企朋友們找到了另一種合作方式。
技術出海
此前，電池企業在美國落地的方式有兩種，要麼像遠景動力和國軒高科這樣直接投資建廠，要麼像LG新能源和SK On這樣與通用和福特合資建廠。
但是寧德時代和福特汽車選擇了一種新模式。這座名為「密西根BlueOval電池產業園」的項目，由福特汽車全資擁有，寧德時代則提供籌建和運營服務，以及磷酸鐵鋰電池的專利許可。
福特汽車表示，新工廠預計2026年投產，不僅能為當地創造上千個就業崗位，還能為美國用戶提供更豐富的電池技術選擇。
磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池價格更低，這樣能夠降低純電動車的售價。福特準備在今年北美市場銷售的野馬Mach-E和明年初銷售的F-150 Lighting上都搭載磷酸鐵鋰電池。
新工廠的初始設計產能為35GWh，每年能為40萬輛純電動車提供電池包，未來還有望繼續擴展產能。
福特汽車執行總裁比爾·福特表示，與寧德時代合作能夠幫助福特汽車加速電動化的進程，更快速地建廠投產。
想要壓低純電動車的電池成本，磷酸鐵鋰電池是最佳選擇，而這一領域幾乎是中國電池企業的天下，日韓電池企業沒有競爭力。
根據韓國市場調研機構SNE Research公布的數據顯示，2022年寧德時代的電池裝機量達到191.6GWh，市占率提升至37%，依然是動力電池領域一哥。
當然大部分中國企業還是依賴國內市場，所以想加強與日韓企業的競爭力，拓展海外市場是必然之選。
2022年8月，寧德時代宣布在匈牙利東部城市德布勒森建設電池工廠。2022年12月底，寧德時代在德國圖林根州的電芯工廠實現了鋰離子電池電芯的量產。
政策阻力仍在
其實早在2022年7月，寧德時代就宣布與福特汽車開展全球戰略合作，涵蓋北美、歐洲及中國的動力電池供應。
寧德時代自己也一直有在美國建廠的計劃，但是中美之間的緊張關係讓這一目標落地變得十分坎坷。
2022年8月，拜登政府出台了4300億美元的《通脹削減法案》，對美國銷售電動汽車的電池採購設置了嚴格的限制，就是想讓美國擺脫對中國電動汽車供應鏈的依賴。
這次福特汽車在密西根州新建的工廠，由美國企業全資擁有，只從中國企業獲得技術許可，就是想規避掉政策法規帶來的阻力和風險。
儘管如此，此舉還是在美國國內引發了不小的爭議。
首先，不是所有州都像密西根州那樣熱烈歡迎福特與寧德時代來建廠，維吉尼亞州州長格倫·揚金上個月就撤回了該州對福特與寧德時代合資企業的競標。
在福特宣布建廠後，佛羅里達州參議員馬可·盧比奧立馬給美國財政部、能源部和交通部的部長們寫信，呼籲美國外國投資委員會 (CFIUS) 立即審查福特與寧德時代之間的許可協議。
馬可·盧比奧還要求拜登政府承諾，不為該交易提供稅收抵免或其他資金支持，以防讓錢流入中國的口袋。他在公開聲明中表示，這筆交易只會加深美國對中國在電池技術方面的依賴。
共和黨眾議院多數黨領袖史蒂夫·斯卡利斯則在推特上批判這筆交易，也是不滿美國企業對中國依賴的增加。
對於議員們的反對聲音，美國財政部不予置評，能源部部長詹妮弗·格蘭霍姆則發了一條推特，表示將先進的製造能力從海外帶到美國，能夠刺激美國經濟，創造高薪就業機會。
不管美國的政客們如何反對，車企們想要的只是更好的電池技術和產品，至少在磷酸鐵鋰電池方面，現階段它們確實找不到更好的合作夥伴了。