1951年，雅科夫列夫開始設計一種雙座雙引擎截擊機，這就是雅克-120戰機，後來更名為雅克-25，它曾與I-320和拉-200共同競爭，最後贏得蘇軍的認可獲得量產服役。
該機採用了非常獨特的設計，機翼為薄薄的中單翼，並且以45°後掠，這種設計在當時比較常見，無非是希望儘可能提高飛行速度，不過這也帶來一些問題，那就是機翼內無法安裝油箱，也不太適合收納主起落架。在機翼後端有兩段式襟翼，尾翼呈十字形，尾部有腹鰭增加飛行穩定性。
飛機的機頭呈鈍圓形，這跟當時其他戰鬥機相比顯得怪異，不過這並不是設計師有意為之，而是需要安裝RP-6搜索雷達，這台雷達能探測25千米外的大型四發轟炸機，或者16千米外的戰鬥機，有了這台發動機才能讓雅克-25發揮出它晝/夜截擊機的功能。
串聯雙座駕駛艙位於靠近翼根前部的機體內，前部為飛行員，後部是雷達操作手，兩人共用一個向後滑動座艙蓋。雷達操作員輔助駕駛員迎戰目標，以及在夜間或惡劣天氣條件下飛行，同時后座也有控制系統，必要時雷達操作員可以接替主飛行員駕駛飛機。兩名機組受到10毫米厚的防護裝甲保護，擋風玻璃則為105毫米厚的防彈玻璃。
因為機翼薄，所有油箱全部安置在機體內，機腹下還能攜帶一個保形油箱增加續航。由於油箱占據了太多空間，飛機採用自行車式主起落架，機頭為單輪起落架，機腹後部則為雙輪式主起落架，在機翼翼尖的位置安裝小尺寸的支腿用以穩定飛機。
在武器裝備上，主炮為2門NL-37L型37毫米航炮，分別安裝在機身兩側較低的位置，每門航炮備彈50發，在機翼下能掛載兩枚212毫米無制導火箭彈，該機也曾嘗試掛載空空飛彈。
飛機的動力艙位於機翼下方，由兩台Mikulin AM-5渦輪噴氣發動機提供動力，單台推力19.6KN，因為預計在北部地區使用，還在進氣口安裝了電除冰裝置，機翼等位置也有熱除冰裝置。
雅克-25在當時算是高科技裝備，機上除了配備應答機、無線電設備、自動導航儀等，還有儀表著陸系統，可在惡劣天氣下著陸。
原型機在1952年6月首飛，1953年時正式更名為Yak-25，1954年時通過國家驗收開始量產，量產型對原型機做了一些調整，例如用同等功率的發動機替換了原來的型號，飛機延長了33厘米增加穩定性等。
雅克-25雖然無法超音速飛行，但是整體而言該機操控性能好、可靠性高，只是發動機艙太低，容易吸入異物，即便是後來在進氣口安裝濾網也沒有徹底解決問題。
雅克-25的服役時間並不長，在60年代後期退役，沒有出售到其他國家，只有蘇軍自用，不過該機發展出了很多衍生機型，例如雅克-25B核轟炸機、雅克-25RV偵察機等，其中雅克-25RV是一架採用平直機翼的飛機，機身內安裝了攝像頭等設備，它一直使用到70年代。
雅克-25截擊機空重6210千克，最大重量9220千克，機長15.665米，高3.8米，翼展10.964米，最大飛行速度1090千米每小時，最大航程2700千米，最大升限12000米。