文｜韓永昌
編輯｜李勤
動力電池行業對快充技術的內卷持續升級。7月4日，蜂巢能源供應商峰會在江蘇常州舉行。會上，蜂巢能源針對PHEV、BEV分別發布了4C和5C、6C產品。
在PHEV領域，大電量已經成為標配，超快充成為新的需求。繼去年第二代混動專用短刀電芯發布後，蜂巢能源此次帶來了「800V混動三元龍鱗甲」電池。
顧名思義，800V混動三元龍鱗甲電池適用於800V平台架構，支持超快充，最高可以達到4.2C的充電倍率，這一產品將在2025年7月SOP。
據介紹，800V混動三元龍鱗甲比之傳統的PHEV電池包，做到了體積利用率提升20%，再加上250Wh/kg的能量密度，可以為PHEV車型提供55-65kWh的電量選擇空間，最高帶來350km的純電續航。這已經達到了不少純電車的續航水平。此外，這一產品還做到了單位成本降低5%。
在對充電速度要求更高的BEV市場，蜂巢能源則帶來了兩款快充產品。
首先是一款基於磷酸鐵鋰體系的短刀5C超充電池。這一產品能量密度達到了185Wh/kg，最高充電倍率可達5C，能在10.5分鐘內完成10%-80%的補能，並且循環壽命也可以做到超過2000次，該產品將在今年12月SOP，隨後擇機上市。
另一款則是基於三元鋰體系的6C超充電池。6C已經成為電池企業的兵家必爭之地，蜂巢能源的6C超充電池在10%-80%SOC區間內，平均充電倍率可以達到5.2C，最高峰值倍率可達6C，能量密度也達到了185Wh/kg。這一產品可適用於車企即將推出的900V高壓架構，不僅兼顧超長續航，還可做到充電5-7分鐘，續航增加500km。
蜂巢的超充產品均是基於疊片技術打造。蜂巢能源董事長楊紅新表示，疊片工藝更適合快充，因為快充電池消耗電解液速度非常快，電解液損失會影響電池壽命，而疊片比卷繞可以多存儲2%的電解液。
除了發布新品以外，蜂巢能源還分享了公司的降本策略以及經營狀況。
近兩年來，鋰電池價格持續下跌。楊紅新展示了一張動力和儲能電池價格下降趨勢的圖表，以最具代表性的方形鐵鋰動力電芯的價格來看，自2022年11月至今，單瓦時價格已經從1元降到了0.32元。
降價的競爭也帶來了市場淘汰的加劇，2020年至今，動力電池企業的數量已經從72家縮減到48家。降本成為了關乎每一家公司生死存亡的話題。
楊紅新分享道，「我要每周拿出一半的時間去看人工成本、報廢率、良率、OEE、設備故障率、設備故障停機時間、庫存、庫存水位等等，大量的時間要投入到這些事情，非常辛苦，但是必須要做。」
蜂巢能源的降本策略也有了顯著改進。舉例而言，蜂巢能源使用三維多孔原料負極，可以在負極上做到降本15%；使用高強復合塗層技術，可以在隔膜上降本25%。
再加上電芯蓋板的製造工藝，電池系統層面的鋼材、冷板的焊接，以及吸塑工藝等，普遍在每個環節上的成本上節省10%-30%，綜合下來給蜂巢能源帶來了顯著的成本降低。
楊紅新還表示，第三代「飛疊」技術達到了0.125s的疊片速度，也讓生產效率顯著提高，飛疊工藝的GWh設備投資已低於卷繞工藝。
基於製造工藝的改進，蜂巢能源的製造成本已經下降了40%，人工成本下降了15%，穩產產線的良率已經達到96%。2024年，蜂巢能源的目標是在直接材料上降本10%。
楊紅新展示了蜂巢能源上半年的成績：動力電池和儲能電池的合計出貨量將近10GWh，同比增長150%以上，營收接近70億，同比增速高達110%。
蜂巢能源加大了海外客戶的擴展力度。據介紹，上半年該公司海外客戶出貨量占比達到了28.6%，Stellantis和寶馬mini均已開始大批量供貨。下半年，還將有超過10款搭載蜂巢能源電池的新車上市。
卷技術，卷產品，還要卷降本能力，這是蜂巢能源當下的策略，也是每一家電池廠都必須的選擇。2024年，新能源車產業鏈的內卷已經進入白熱化階段，在更為激烈的競爭到來之前，誰能具備更穩定的技術水平與更強大的降本能力，將成為活下去的關鍵。