下圖是我國煤炭行業營業總收入，營業利潤，營業總收入增長率，營業利潤數據：
從上圖數據分析看，我國煤炭行業在2012年至2015年煤價不斷下跌的行情下，煤炭行業盈利從1086億元大幅下滑到2015年的58億元，期間我國眾多煤炭公司出現嚴重的虧損，越來越多公司將面臨破產的風險。在煤炭產能嚴重過剩的情況下，國家大力進行去產能過剩政策，最終在2016年至2018年，煤價逐漸出現大幅的上漲，行業盈利最終從2015年的58億元大幅上漲到2018年的1100多億元，期間可以明顯看出，在大力去產能過剩的政策下，通過大規模減少煤炭的生產，煤價隨著市場煤炭供求的減少從而提振的煤的價格，從而讓眾多煤炭公司在大規模減產的情況下，通過提升價格大幅增加了公司的利潤收入。
下圖是我國煤炭行業營業總收入，營業利潤，營業總收入增長率，營業利潤數據：
從上圖分析看，隨著在2012年至2015年煤炭價格一路走低的情況下，電力行業盈利從575億元大幅上升到2015年的1060億元，可以明顯看出，電力行業的利潤因為煤炭價格底下，從而減少了公司的營業成本，從而提升了電力行業的盈利能力。在2016年至2018年期間，由於受到煤炭價格持續上漲的影響，電力公司盈利出現了明顯的大幅下滑，公司盈利能力明顯大幅減弱。
下圖是我國火電發電量與火電發電占我國總發電量的比重數據：
從上圖數據分析看，我國火電發電從2001年11767億千瓦時大幅上升到49795億千瓦時，期間火電發電量占總發電量比重整體維持在75%左右，從數據可以明顯看出，我國電能的能源機構，更多是依靠通過燒煤進行發電，這就是說，在當前我國不斷加大力度通過大力發展核電，水電，風電，太陽能等電力的情況下，火電占我國占發電量比重依然沒有大幅明顯的下降，可以看出，在未來十年或者是20年內，我國電力的能源結構，更多是會繼續依賴於火電。
隨著我國環境污染形勢變得越來越嚴峻，特別是燃油汽車釋放的尾氣加劇污染環境的情況下，當前我國不斷加大力度發展新能源汽車，當前在很多城市可以看到，以公交的運輸工具，已經開始出現了大規模從燃油的公交車換成燃電的新能源公交車，可以明顯看到一個趨勢，就是在未來，在小汽車領域，隨著新能源的技術提升，將越來越多汽車也逐漸從燃油轉向用電的發展趨勢，這可以看出，在不久的未來，我國對電能的需求將會變得越來越大，而在電領域，更多是火電，這意味著，未來對煤炭的需求是會有一定幅度的提升的。
隨著當前我國煤價持續高企，發電企業盈利能力並沒有因為營業收入的上升而盈利出現明顯的改善，因為煤價高企，同時在電價方面，發電企業不能因為營業成本提升了，就能提升電的價格的，這就不斷壓縮了發電企業的盈利力能力，從而也進一步制約了發電企業由足夠的資金向清潔能源方面的發展投入。
在當下如何權衡煤炭與電力行業的發展，一方面不能過度讓煤炭價格大幅上漲，也不能讓煤炭價格大幅下滑，探索一條煤炭行業與電力行業合併的改革發展模式，預計將有助於我國未來能源向更好方面的發展