2019年，全球範圍內所推出的摩托車新車型數不勝數，在一眾車款當中又有那麼幾款十分惹人注目，無論是技術、動力、設計、還是人氣，都有些無法掩蓋的氣勢。它們全都是靚車人氣高居不下，我們一起來回顧一下。
2019年EICMA米蘭國際摩托車展，MV Agusta帶來了旗下最新街車Rush 1000，放眼全球摩托車行業，能稱之為藝術品的品牌也只有MV Agusta，它們旗下的每一款車型都是精雕細琢，每一處細節都是用心打磨。Rush 1000除了在性能上非常暴力，更多的是在設計上充滿著MV Agusta與生俱來的藝術氣質。
MV Agusta Rush 1000擁有212匹馬力，後輪覆蓋有碳纖維非常具有直線加速風格，同時結合了部分復古元素，大量使用碳纖維材料，整車重量僅有186kg，將街車的水平發揮到了極致。
杜卡迪街頭干架王Streetfighter復活，搭載與Panigale V4相同的，Desmosedici Stradale 90度V4發動機，能夠在12,750轉時爆發出211ps的最大馬力，配上乾重僅有180kg的車重，馬力重量比到相當驚人的1.18ps/kg。
在時速100km/h的情況下，Streetfighter V4的扭力比Panigale V4大14%，比停產之前的Streetfighter 1089扭力大了31%，這樣的動力設定是為了更符合它作為運動街車的定位。杜卡迪Streetfighter V4也一舉奪得了2019米蘭車展最佳車型。
本田「史上最強火刃」，破天荒的啟用了3R的命名，最新「火刃」名為CBR1000RR-R，也是本田首次在量產民用摩托上採用「空氣力學小翼」的設計，也是時隔多年首次突破200匹馬力門檻的「火刃」車型。
本田CBR1000RR-R，搭載全新開發的直列四缸發動機，最大輸出功率160kW（217.6ps）/ 14500rpm。最大輸出扭力113Nm/12,500rpm，它的重量只有201公斤。並且具有同類最佳的阻力係數僅為0.270，加上多種電子配置足以和歐洲對手分庭抗禮。
嚴格來講在眾星雲集的米蘭車展，中量級車型真的算不上多引人注目，偏偏阿普利亞的這款RS660卻吸引不少人注意！因為中量級仿賽車型已經多年沒有出現過新鮮血液，況且還是出現了在這個級別少見的空氣力學設計，更是將這台車推至制高點。
據阿普利亞宣稱，這款660cc的雙缸發動機，可以輸出超過100匹馬力的功率，雖然相比老將川崎ZX-6R的功率還差那麼點，但是RS660在車重方面占盡優勢，至於最終綜合實力和ZX-6R相比，孰強孰弱鹿死誰手還真說不準。
KTM今年在米蘭車展帶來了全新車型890Duke R，很多人覺得它像790Duke，但如果你仔細觀察就會發現，890Duke R要激進的多。首先這台車是單人設定，僅有一個座位一幅腳踏板，其次890Duke R的手把更低，腳踏位置更加靠後，擁有840mm的座高，這些都讓它更具戰鬥性。
KTM聲稱890Duke R搭載890cc的雙缸發動機，可輸出121hp的最大馬力和99牛米的峰值扭矩，Brembo的剎車卡鉗，全段可調的WP減震，車重僅有166kg，如此瘋狂的車型只有KTM乾的出來，顯然這台車又到了同級當中難覓對手的地步。
相比上面各位大排量明星車型，ZX-25R的排量就顯得有點微不足道，但是，川崎ZX-25R作為四缸250的復活之作，牽動了無數人的心弦。往往進口摩托車四缸車型都是大排量車型，價格高昂離我們大部分人都比較遙遠，相對而言排量更小的四缸離我們會更近一些。
川崎Ninja ZX-25R屬於復活車型，之前在四缸250大亂斗時代廝殺過，截止到目前為止沒有確切的參數數據，據悉最大輸出可能會達到60匹馬力，對於這麼一款小排量四缸，國內車友是相當期待的，如果引進國內價格合適想必又會賣到脫銷。
川崎機械增壓街車Z H2，又被稱作「脫殼版H2」、升級版Z1000，是目前摩托車行業當中，首台採用機械增壓的量產街車。這台車和Ninja H2的聯繫還是比較緊密的，H2的車架H2的發動機，可以看作為街車版H2，在外觀上保留了川崎街車Z系列的「淒Sugomi」設計語言。
川崎Z H2搭載998cc的直列四缸發動機，最大馬力200匹，最大扭力137牛米，將H2的發動機調校的更適合街車風格，相比之前的Z1000車型，Z H2的動力輸出提升太多。機械增壓的進氣方式，也讓它成為街車當中那個獨一無二的存在。
除了文中所列出的這些車型之外，還有部分新車型沒有錄入進去，當然這只是筆者個人的觀點，每個人心中的標準都有所不同。2019這一年全球範圍所推出的種種新款摩托車，遠不止文章中這麼幾台。對此你有什麼看法，歡迎留言補充。