天蒼蒼，野茫茫，綠草茵茵，白雪霏霏。自駕西藏，沿途不僅是震撼靈魂的美景，更有篤定聖潔的信仰。

就常規路線「川進青出」而言，普通小轎車便可通行。但若要穿越西藏的野路，深入體驗一些角落裡更加原始的風景，還非得一輛硬派越野車才行。

豐田普拉多，入藏最常見越野車

豐田普拉多可以說川藏線上最常見的越野車，其穩定性能獲得廣大車友的認可，皮糙肉厚，又不挑食。作為簡化版的豐田陸地巡洋艦(參數|圖片)，普拉多採用分時四驅系統，並帶有LSD中央限滑差速器，穿越西藏的野路時，脫困能力很強。

非承載式車身加上後全體橋，一級3.5L大排量自吸氣V6發動力，就算遇到再泥濘崎嶇的山路，也能放心通行。除了豐田普拉多(參數|圖片)以外，另外幾款車依舊可以穿行於西藏野路。

日產途樂，高性價比強勁動力

日產途樂(參數|圖片)擁有著4.0L超大排量自吸氣V6發動機，採用經典梯形大梁設計，前後懸架雙叉臂式獨立懸掛。車長超5.1米，軸距超3米，在大型越野車的行列中享有罕見的性價比優勢，低配車型花50萬便可拿下。

4X4-i智能四驅系統，B-LSD差速器/鎖止式後差速鎖，既能讓途樂作為一款城市舒適型SUV馳騁市區，又能讓途樂輕鬆行駛於雪地、山路、亂石堆等複雜路段。275mm的最小離地間隙，更是保障了途樂的通行性，完全可以將川藏線的暗坑路段忽視。

三菱帕傑羅，硬派越野車裡的經典

作為延續了幾個時代的經典車型，帕傑羅(參數|圖片)的造型從上世紀90年代從未改變。雖然帕傑羅沒有採用非承載式車體結構，但其內置梯形車架結構配合超短前懸、高底盤設計，保證了帕傑羅車身剛性與抗扭強度的同時，更保證了帕傑羅應對各種極限路況的通行性。

帕傑羅採用分時四驅系統，搭載後橋鎖止功能，確保後輪的左右轉速相同，越野脫困能力眾口皆碑。帕傑羅是少有的車身沒有採用非承載式結構，但仍被納為硬派越野車行列的車型。

除了以上分享的3款車型之外，Jeep牧馬人、鈴木吉姆尼(參數|圖片)、福特-150猛禽等車型也是自駕西藏穿越野路的佼佼者。

自駕西藏，並非 一定要開越野車，普通家用轎車也可以

現目前，西藏的公路已經變好，普通家用駕車便可以自駕西藏。無論是川藏線，還是青藏線，對汽車的排量、最小離地間隙都沒有要求，只要是一輛車就可以去。

家用轎車大都1.6L排量，自吸氣，最小離地間隙在135mm左右。這類車輛自駕川藏線沒有任何問題，但是只能中規中矩地往大馬路行駛。如果有閒情逸緻到無人區里撒野，或者到路邊河流、草地中撒歡，那是不現實的。

自駕西藏，對車輛沒有硬體要求，但為什麼大家普遍還是喜歡駕駛越野車呢？那是因為越野車的穩定性更強，更適合長途自駕游。

旅遊是去放鬆心情的，現代人都不喜歡麻煩，誰也不希望因為車輛硬體問題在荒山野外餐風露宿。所以，在有條件選擇越野車自駕西藏的情況下，大家都會選擇一輛性能更加優越的越野車。