上周，北京現代第十代索納塔正式下線，這款曾經頂著著北京現代國產第一車稱號的產品，從2002年第五代國產，到如今已經在中國市場走過了18年的歷史。
除了第五代索納塔剛推出後獲得過一定的關注度和市場份額之後，北京現代的這款有著象徵意思的車型迅速隕落，銷量再也無法與雅閣(參數|圖片)，帕薩特等對手抗衡。
其實，在索納塔的身上，北京現代還是做過諸多的努力，例如，針對2005年的第六代索納塔，北京現代特別將NF(參數|圖片)御翔(參數|圖片)作為產品名稱，希望藉助中文名的發布打開市場。
而針對2008年的第七代索納塔，全新的「中國化」打造，提升了產品對中國市場的適應性。
在2011年原版引進第八索納塔(參數|圖片)引後，北京現代對外拋出了流體雕塑這個充滿未來感的設計理念。
而2014年，第九代索納塔除了採用全新的「流體雕塑2.0」之外，還增加了混合動力技術。
來看看第九代索納塔過去三年的銷量，2017年索九(參數|圖片)的銷量為1.39萬輛，2018年這款車銷量縮減至至6693輛，到了2019年，第九代索納塔的年銷量只有2416輛，創下有史以來最差業績。
什麼原因導致的索納塔，這款對於北京現代有著極其重要意義的車型，成為了中級車市場邊緣，甚至不入流的產品？
在我看來有3個原因
第一個是品牌戰略
這是現代汽車在中國永遠無法迴避的問題，即便是提出了有針對性的高端化戰略，但中國市場不是缺少競爭的北美，更不是現代一家獨大的韓國本土市場。
模糊的品牌戰略讓現代起亞在中國市場的定位不上不下，面臨著本田，大眾這些合資品牌以及吉利，長城這些中國本土品牌的雙重擠壓，尤其最近幾年處境很是尷尬。
第二個是價格策略
索納塔在定價格的時候，將雅閣，凱美瑞這種有著強大產品力和品牌號召力的車型作為對手，顯然是錯誤的。
即便第九代索納塔相繼推出了PHEV和混動版本，即便是產品力方面與競爭者相差無幾，但中國消費者對於現代汽車的印象除了性價比高之外，還有什麼呢？我想不出了。
要知道沒有很突出的技術優勢，只強調設計和配置，索納塔九頂配版超過27萬的落地價，稍微有點子智慧的人都會搖頭。
今年3月，前天際汽車首席營銷官向東平被現代汽車委任為現代汽車集團（中國）VP，北京現代副總經理，銷售本部長，負責市場銷售和營銷網絡等業務。
或許熟悉北京現代的人會知道，這已經是北京現代最近幾年更換的第N位銷售一把手。
自2014年4月，韓國現代汽車集團中國事業負責人薛榮興正式辭職後，北京現代便進入到高管的頻繁更替模式。
2017年下半年開始的「以價換量」，只收穫了間歇性的銷量回暖。在幾乎毫無起色的市場面前，顯然北京現代辦法不多，最終只能開啟品牌更換高管的模式，甚至出現了6年6換總經理的業界「佳話」。
不了解的人還以為是業績標紅，競爭上崗，殊不知卻是風雨飄搖，人人自危。
這種情況下，不但第九代索納塔無法翻身，就連新推出的昂希諾以及第四代全新勝達，也一併撲街。
其實，作為北京人，我還真是希望北京現代索納塔能夠賣得好，畢竟技術差別並不是太大，即便是品牌稍弱，但銷量也不至於差同級頂流100多倍。
如今，第十代索納塔又來了，並且選擇了楊冪作為代言人。
三十三歲的楊冪和三十五歲的現代索納塔，到底能碰撞出什麼火花?暫時還無法預料。
不過從已經透露出的產品信息來看，似乎還是有點料。
基於現代汽車「 感性運動」設計理念，採用全球模塊化第三代i-GMP平台打造，使用連續可變氣門持續期技術CVVD等現代汽車的創新技術。
除了顏值變化比較大之外，第十代索納塔的軸距達到了2890mm，超過了現在的本田雅閣。
動力上除了現有的1.6T和2.0T發動機外，第十代索納塔或也將採用新的1.5T發動機。
看來，一心要在B級車市場打開缺口的北京現代，再次將索納塔的賣點鎖定為年輕時尚、自信、高顏值，運動和智能。我只能說，這範圍似乎比豐田凱美瑞和本田雅閣覆蓋的用戶群都要廣。
到底是屢戰屢敗得以延續，還是能夠憑藉一款車翻紅，或許我們到7月第十代索納塔上市時候，再做判斷。