最新行業綜合銷量數據顯示，2023年11月份，國產英菲尼迪QX50在中國車市的單月零售銷量僅為228台，呈現出進一步走低的趨勢。相比上個月，英菲尼迪QX50的單月零售銷量下滑了14.28%。
英菲尼迪QX50
顯然，無論銷量規模來看，還是從銷量走勢來看，2023年11月份，英菲尼迪QX50都有很大的提升空間。
事實上，2203年10月份，英菲尼迪QX50的單月零售銷量同樣呈現出環比走低的趨勢。行業綜合銷量數據顯示，2023年10月份，英菲尼迪QX50的單月銷量為266台。
相比上個月，英菲尼迪QX50的單月零售銷量下滑了26.31%。這意味著，英菲尼迪QX50的單月銷量，已經連續來兩個月走低了。
英菲尼迪QX50
事實上，英菲尼迪QX50如今的銷量表現，並不讓人感到意外。雖然，2023年10月份、11月份，其銷量規模已經如此之低了，而且持續走低。但是，相比2023年上半年，這兩個月的銷量規模，還是相對較高的。
行業綜合交流數據顯示，2023年1-6月份，英菲尼迪QX50的單月零售銷量分別為101台、141台、101台、133台、99台、121台。
顯然，2023年上半年，英菲尼迪QX50的單月零售銷量，均在150台以下，整體表現更為遜色。
英菲尼迪QX50
毋庸諱言，目前英菲尼迪QX50在國內車市的表現，實在算不得出彩。對於英菲尼迪而言，或許是時候救市了。
要知道，如今國內車市的競爭越來越激烈。不管傳統燃油車市場，還是新興新能源汽車市場，如今的競爭都日趨白刃化了。
在這種時候，如果英菲尼迪不能採取行之有效的舉措，那麼英菲尼迪QX50在國內車市的處境，可能更為困難。
英菲尼迪QX50
我相信，這絕非英菲尼迪所願意看到的事情。雪上加霜的是，不僅國產英菲尼迪QX50的市場處境不妙，英菲尼迪QX60的表現，也亟待突破。
行業綜合銷量數據顯示，2023年1-11月份，英菲尼迪QX60的單月零售銷量分別為60台、46台、78台、89台、61台、84台、183台、251台、146台、146台、167台。
在這種情況下，英菲尼迪在國內車市的處境，可想而知。當然，毋庸諱言的是，如今英菲尼迪想要改變的處境，也並非容易的事情。
英菲尼迪QX50
目前國內車市豪華品牌市場的競爭非常激烈，即使是位居一線豪華品牌陣營的寶馬、奧迪、奔馳，也都面臨著市場壓力。
這種壓力不僅來自傳統豪華品牌之間的競爭，也來自新能源汽車的衝擊。如今的國內車市，市場格局已經悄然發生了變化。
此前，主要活躍中低端市場的中國品牌汽車，如今已經對中高端市場發起了猛烈的衝擊，並且取得了不錯的成績。
英菲尼迪QX50
相比之下，豪華品牌面對這種衝擊，從目前的表現，則只有招架的力量，反擊的措施，則明顯沒有很大力度。無非就是終端市場降價，但是即使如此，收效也不是很好。
在這種情況下，面對這種市場大環境，品牌力不如奧迪、奔馳、寶馬的英菲尼迪如果想要反擊，其難度也是可以想像的。
而且，具體到英菲尼迪來看，無論是品牌認知度、美譽度，還是國內市場的品牌影響力，都有較大的提升空間。
英菲尼迪QX50
在此，我們希望英菲尼迪能夠推出行之有效的舉措，改變目前的局面。只是，這就考驗著英菲尼迪的運營能力了。
當然，我們希望英菲尼迪能夠通過新車推出等措施挽救頹勢，扭轉目前的不利處境，從而獲得更好的發展前景。
最後，本文涉及到的車型銷量數據則來源於第三方平台發布的行業綜合銷量數據；第三方平台數據說明顯示，其嚴格按照汽車流通協會和廠商公布的銷量與平台對應關係進行展示，準確率99%以上，僅供參考。
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