「如果你的產品沒有一個合適價格，沒有一個特別牛的配置，再配上特別好的權益，你都不好意思上市。」
在猛龍上市當天，哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱在接受《電動湃》採訪時，指出了當下價格戰的特點。
16.58-18.38萬元，猛龍的正式定價，依舊在其此前公布的16-19萬元預售價區間內。
如果說這個價格沒有特別大的意外，那麼按照喬心昱的意思，它的配置也會在「特別牛」的水平。
怎麼個牛法？哈弗給猛龍做了個定義——20萬級唯一「帶電帶T帶鎖」的方盒子之王。
先來看「帶電」，這裡指出了猛龍的插混車型身份。
其中猛龍下猛料的地方，是它準備了NEDC純電145公里的續航能力，這是目前哈弗插混純電續航最長的車型。
相比於入門配置提供的102公里續航版本，喬心昱指出在猛龍的3萬輛預售訂單里，85%都選擇了145公里純電續航的高配車型。
另外關於「帶T」，指的是猛龍身上的1.5T發動機。
值得注意的是，這款發動機型號跟H6 PHEV、二代大狗PHEV的不一樣。
於是乎，猛龍的1.5T發動機最大功率123kW，也要領先於後兩者的113kW。
結合電機加持以後，猛龍系統綜合功率高達282kW，破百僅需6秒，創出了哈弗插混車系的「性能新高」。
在此基礎上，猛龍的WLTC百公里饋電油耗只有5.98升，綜合續航超1000公里的水平，亦不難彰顯該1.5T混動專用發動機熱效率達41.5%的功勞。
至於提到「帶鎖」的越野配置，這想必是猛龍最為驕傲的地方。
在此前梟龍MAX首發Hi4電四驅以後，長城提出了「把中國汽車帶入全民電四驅時代」的口號。
來到猛龍身上，它也同樣標配了Hi4電四驅。
其中長城感到自豪的是，Hi4做到了「四驅和兩驅同價、四驅和兩驅能耗相當」的水平。
具體做法，Hi4是準備了「1個發動機+2個電機」的動力結構。
其中前電機既能作為驅動電機，又可以做發電機，這樣在動力需求不高時，Hi4車輛將由後電機單獨驅動，這時前電機主要充當發電機，從而實現了低能耗。
需要急加速時，Hi4的前後雙電機將共同發力，以四驅狀態來變身性能怪獸。
像猛龍這樣6秒破百的方盒子硬派SUV，能出現在16萬元左右市場，這般力度真的是不一般。
與之同時，猛龍還配備了後橋電控式差速鎖。
在該功能開啟後，可實現後橋車輪扭矩100%輸出，進一步提升了猛龍在越野時的脫困能力。
儘管如此，哈弗還是明確說到猛龍的定位為「輕越野」，其中不帶大梁的承載式車身結構，也說明了猛龍更注重城市行駛品質的特點。
正因如此，猛龍在智能化層面絲毫不敢怠慢。
它用上了自家的咖啡智能座艙和咖啡智能駕駛，包括12.3英寸儀表屏、14.6英寸中控大屏、9英寸W-HUD抬頭顯示等配置，而且喚醒語音功能僅需250ms，做到可見即可說。
再者，猛龍主打視覺+感應雷達的智駕融合方案，以全車11個傳感器來實現L2級輔助駕駛功能，用來緩解用戶日常的駕駛疲勞問題。
「猛龍這款車的賣點，我稱之為「三合一」」，喬心昱指出。
「首先，它標配了1.5T+Hi4這樣一套新的動力系統。
其次，它是新能源插混車型。大家不要小看長城的新能源，我們是給很多外資、自主品牌和新勢力供貨的，像電機、電池都對外輸出了。
第三是智能，簡單形容一下，就是把原來摩卡那套東西拿出來。
這樣的三合一特性，請問別的品牌在這個區間裡面有沒有？」
在猛龍如此著力之下，攪動市場是必然的，但在此之前，率先受到衝擊的可能還是自家兄弟車型。
其中梟龍MAX、H6 PHEV和二代大狗PHEV，它們跟猛龍的起售價都是圍繞著16萬元左右來制定。
對此，喬心昱給出了他的看法。
為什麼哈弗插混車型之間的定價如此貼近，歸根到底是「身份」的束縛。
哈弗不是一個只做新能源的品牌，它是一個建立在近900萬名燃油車用戶之上的品牌。
喬心昱指出，目前15-20萬SUV是20萬級市場的主戰場，目前該細分領域在積極往新能源轉型。
細分下去，13-15萬元市場是由「半新能源，半燃油車」共同組成，包括了2.0T燃油高配SUV+入門新能源SUV。
繼續往下到10-13萬元市場，喬心昱認為這基本是燃油車的天下，其中作為主力的哈弗H6和大狗燃油版都是在此價格區間。
不難看出，哈弗的定價，是需要結合燃油車和新能源車的不同身份去作出區分。
由此也解釋了，為什麼哈弗插混車型起售價均在15萬元以上。
喬心昱認為，這樣的產品布局是「錯落有致，至少避免之間的過度內卷」。
他還透露，目前哈弗在13-15萬元區間，只有H5這樣一款非針對主流市場的工具車。
因此，之後哈弗還會在此價格帶加入一款全新車型。
在確定了插混車型的定價標準以後，哈弗需要怎麼賣？
喬心昱提到了3點——全新產品序列，全新產品命名和全新渠道。
「你不能再叫H6 PHEV、大狗PHEV，否則它一定會被燃油車卷。」
「因為到了終端，你跟消費者說不清楚，為啥三電系統就比油車貴。」
「消費者不理解也很正常，燃油車在國內發展了30年，電車從2015年提速發展以後，這才七、八年時間。」
於是乎，隨著之前梟龍系列的推出，哈弗也推出了全新的龍網銷售渠道。
為了延續龍序列的特徵，之後該序列旗下車型的命名都會是「X龍」，其中一點有關命名的來源，是跟中國戰機的取名相關。
像梟龍和猛龍，實際是殲10的海外/國內版定名。
喬心昱透露，哈弗下一款尺寸更大的插混SUV將命名為「威龍」，它的出身正是殲20。
再者，後面龍序列的設計風格也將延續梟龍和猛龍的做法，分為「城市SUV」和「硬派SUV」的不同造型路線。
在哈弗想清楚龍序列的發展方向以後，它還需要面對的一個現實問題是——猛龍和二代大狗之間會否造成衝突？
需要知道的是，這兩者有著接近的內飾設計，喬心昱也坦承猛龍在除去尾部的小書包以後，實際車身參數跟二代大狗差不多。
再者，留意猛龍的一系列越野設計參數：
接近角24°，離去角30°，縱向通過角19°，滿載最小離地間隙170mm，空載最小離地間隙200mm，涉水深度560mm，最大爬坡角度60%。
這，基本跟二代大狗如出一轍。
有見及此，喬心昱提到，在猛龍上市以後，二代大狗PHEV將放回到哈弗燃油車渠道銷售。
不過他也指出，猛龍的訂單數已達3萬輛之多，但對於二代大狗、梟龍MAX幾乎沒有影響。
另外在今年國慶車展的用戶調研里，哈弗發現二代大狗和猛龍的潛在用戶重合度沒有超過20%，因此喬心昱並不擔心兩者會出現明顯衝突。
其中他亦點出了，「二代大狗的設計真的是見仁見智，猛龍給人的眼緣是更好一點。」
猛龍的到來，除了可能卷到哈弗自家兄弟以外，其近似坦克300的設計，大概亦會對大哥坦克造成一定影響。
對此，喬心昱沒有透露出他的擔心，而是指出了其中區別。
「猛龍沒有帶大梁，因此更偏向於輕越野、偏向於城市，這意味著在極限工況下，猛龍做不了坦克能做的額外15%極限越野場景。」
「當你進行那種長途爛路穿越時，不帶大梁與帶大梁的車還是會有區別，最終買坦克跟買猛龍的人肯定不一樣。」
「雖說絕大部分應用場景都在城市裡，但猛龍還是更精緻一點的城市型，坦克300則是更粗獷、更戶外的感覺。」
言下之意，兩者是否形成互博，就看用戶是更著眼於設計、行駛品質，還是更硬核的越野能力。
換個角度來看，哈弗真的擔心自家產品的內卷嗎？
按照上文喬心昱提到的定價策略，每隔2萬元左右布局不同的產品，這點多少已經展現了哈弗不怕「自己卷自己」的決心。
從某種程度來說，正是通過這般不斷淘汰更新，哈弗才得以在10年時間內贏得了900萬名用戶。
面對著新能源這塊新戰場，哈弗要贏別人，先要打敗自己。
正因為這樣，在《電動湃》問及喬心昱，如何看待2023年哈弗品牌的表現時，他說到了——
在市場沒有完全回歸理性，大家還在拼低價的時候，今年哈弗對於終端促銷的利潤輸出，相比去年還降了一些。
但這不影響哈弗從3月開始，一直保持了每個月環比10%的正增長狀態。
不過喬心昱亦保持了清醒認知，「雖說最近這幾個月新能源的表現比原來稍好了些，但還是遠沒有達到整個行業的平均滲透率，我們相對來講還比較弱。」
因此關於哈弗品牌的發展，喬心昱總結的關鍵詞是「穩」。
在此基礎上，結合哈弗不怕內卷的態度，喬心昱指出今年哈弗完成了兩個重要動作：
1、「結構調整」。不是特別適合市場的車型，堅決讓它退市，然後集中資源去打主力車型。
2、「轉型」。或者說是「尋求新的市場」，就是通過哈弗H5，包括11月要亮相的全新H9來進入新的細分市場。
至於新能源產品，就是用來拓展基於城市SUV和輕越野SUV之外的額外市場。
在修煉好內功以後，哈弗才能以更好的姿態去面對競品，面向不確定性更高的2024年。
10年900萬名用戶，哈弗做SUV的這份投入和專注程度毋庸置疑。
而在坦克300帶火了方盒子SUV以後，各家也在布局相關的產品，並且今年已陸續登陸市場。
哈弗，需要面對追逐者的挑戰。
「今年奇瑞捷途也提出了『輕越野』的說法，哈弗會有什麼應對措施嗎？」《電動湃》率先將這個問題推到了喬心昱面前。
對此，他首先提到了《猛龍過江》這部李小龍主演的電影。
「這部電影有兩個有意思的台詞，一個叫「表里如一」，指的是不光需要有花架子，還得有真功夫。
另一個是「腰馬合一」，是指在發勁時，腰和腿的力量要形成合力，使出更完整的勁兒。」
那麼，誰是花架子，誰是真功夫？
「今年方盒子的車非常多，別的品牌我不說，長城造車33年，哈弗品牌成立有10年，累計900萬個用戶，這不是鬧著玩的。」
「900萬用戶的積累，從城市SUV、輕越野SUV到硬派SUV，甚至連工具SUV這些領域，我們都玩明白了。」
「也就是說，對於四驅、耐抗、安全、品質、行駛質感等領域，我們都玩明白了。」
「哈弗在單一SUV品類里做到900萬名用戶，在全世界只有哈弗一個，我們在這個市場裡獨一無二，我們是真正做到了表里如一。」
「有些品牌的確在今年表現特別好，但它離900萬用戶好像還有點遠，而且誰也不能保證它每年都這麼好。」
在喬心昱說到這裡時，臉上表情除了帶有明顯的自信和堅定之餘，還露出了一絲狠勁。
10年領導SUV市場的實力積累，想必是哈弗最大的底氣。
從某種程度來說，猛龍的到來，是哈弗再次展示其全球SUV領導者地位的體現。
除了說哈弗無懼追逐者的挑戰以外，喬心昱還認為在當下新能源時代、方盒子車風行之時，這還是自主品牌第二次通過SUV向上沖，向外資品牌發起正面衝鋒的機會。
因此，猛龍更主要的競爭對手是一線合資競品。
在喬心昱立下戰書之餘，《電動湃》進一步問及他對於後市的看法。
喬心昱認為，最難的7、8月已經過去，按照哈弗的歷史規律，由於哈弗產品特性和用戶特性，一般四季度銷量占比會較之前三個季度的更高。
因此，他有信心第四季度的銷量一定會更好。
只不過面對2024年，喬心昱還是覺得「不確定性特別大」。
「到底是要繼續「虧錢賣車搶市場」，還是要「回歸理性走長遠發展」，我們內部還在思考著到底要怎麼做。」
「你看之前終端號稱從不降價，只是靠所謂異地補貼的品牌，現在已經做到1.8萬元優惠，連賣到4萬輛/月的品牌都這麼卷，你跟不跟？」
「跟，意味著巨大利益犧牲。所以我覺得，先把這個事想清楚之後，再說明年。」
但總體來說，喬心昱對明年還是給出了謹慎樂觀的態度。
他認為經過今年的恢復，只要明年房地產政策保持平穩，汽車市場應該也會有不錯的利好發展。
喬心昱對明年的信心，還建立於後面的產品規劃。
在本次專訪會上，他透露了哈弗未來的3款新車型：
-馬上在11月亮相的換代H9；
-定位13-15萬元的全新SUV；
-尺寸比猛龍大的硬派SUV威龍。
在此基礎上，喬心昱說到後面哈弗要推出的大車，其產品思考點是基於900萬用戶向上升級的需求。
《電動湃》追問到，「喬總您認為大車最終的產品歸宿，是「冰箱沙發大彩電」嗎？」
參加專訪會的所有人都會心一笑了，喬心昱沒有過多思考，他堅定回答道：
「長城只會做表里如一、腰馬一體的事，我們不太會做表面功夫、做成本管理大師。」
這樣一份執著，大概正是出於全球SUV領導者的自信與決心。
猛龍這款車，哈弗真的是下足了料。
簡單概括，它身上集齊了摩卡下放的智能配置、坦克300的硬核外觀、哈弗插混SUV最長純電續航、全系1.5T+Hi4+差速鎖等特徵。
一款緊湊型產品，集合了長城幾乎最頂的產品功底。
這一把，哈弗讓大家看到了SUV領導者表里如一的實力所在。