秋高氣爽，該是蟹膏肥美的季節。恰赴一場說走就走的約定，三五成行，開著比亞迪宋PLUS EV，由上海出發，直抵陽澄湖。

作為一款純電車，一口氣能不能跑來回？以及在這場旅途中，還有怎樣的趣事，聽我們下文繼續嘮。

上海的秋天，一直都是短暫的。在炎熱與冷寒之間，舒爽的秋，大概只能冒個尖尖頭。

今年略有「反常」，十一之後，天氣沒有驟然變冷，哪怕到了10月底，秋天的統治邊界都沒有被壓縮。

那必是好事了，錯峰出遊，且能彌補十一「宅」的遺憾，還能嘗鮮大閘蟹，豈不美哉？

於是，出發！

我們的起點在上海閔行，走嘉閔高架，再走滬常高速，一路直奔陽澄湖服務區，作為第一站的休息點。

與我們相伴的是比亞迪宋PLUS冠軍版車型。之所以稱為「冠軍版」，大家都熟知了，因為之前賣得實在太好了。

目前既有DM-i混動版，也有EV純電版。我們這次選擇了EV純電版，也想試一試，來迴路程高速居多，共約400公里，能否挑戰成功。

宋PLUS冠軍版，歸在海洋網之下。前臉做了升級，官方稱為OceanXFace前臉，堅持了海洋美學設計。大燈處，採用了雙透鏡，對光線聚焦更為有利，就設計而言，稱為「波光粼影」。機艙蓋是蚌式設計，與大燈的融合也頗為統一。

來到側面，腰線會輔助我們的眼睛，去了解一款車的設計巧思。像宋PLUS冠軍版，它的腰線非常想加入海風凜冽的波浪感，所以，會在車尾處有一個「上揚坡度」，再緩緩俯衝下來。

輪轂19英寸，撐得起整個車身的視覺感。

尾燈是熟悉的貫穿式風格，「水滴紋理」會在點亮時乍現，也算與前大燈的「海洋風」呼應起來了。

EV版的駕駛風格，仍然偏於家用，油門（或者叫電門）踩下去之後，盡力維持著舒緩的加速度，而剎車的力度會更靈敏一些，稍點即剎。無論哪種模式，以上的駕駛感受似乎都存在。

唯在運動模式的時候，整個車都會再緊繃一些，油門往更靈敏的方向靠一靠，轉向的改變最明顯，明顯發沉，也顯得整個車更紮實些。

約兩小時之後，我們先抵達陽澄湖服務區。在短暫休息後，直奔宜興，中午的「螃蟹宴」要在那裡解決了。

其實，我本人不會吃蟹。之前甚至覺得各種「蟹肉」扣來扣去，好是麻煩，遂無耐心，豈有大口朵頤的「蝦肉」嘗得勁爆？

但這次不一樣，我遇到了一位願意「悉心教授」的「吃蟹老法師」。過來的一路上，他甚至興起，和座艙語音助手「小迪」嘮起了嗑。

他拋出一個夠經典的問題，「螃蟹怎麼吃最好？」巧了嘛！「小迪」確實會回答，把螃蟹的做法一溜說了一遍。

聽著小迪的「機器音」，能感覺到一個新的時代要來了，但這個時代還需要再加速。

目前，比亞迪宋PLUS冠軍版的座艙系統仍是DiLink，中控螢幕可旋轉。頂配車型的螢幕尺寸還會更大一碼，達到了15.6英寸，其他車型是12.8英寸。聽音樂、看導航，這些功能都具備，反正比架著手機舒服多了。

另外，比亞迪宋PLUS冠軍版也具備NFC卡片鑰匙、PM2.5綠凈系統、Infinity品牌音響。同時，DiPilot智能駕駛輔助系統在高速上，也挺好用，自適應續航能減輕一定的駕駛疲勞感。

中午，我們如約抵達就餐點，螃蟹也順利吃到了。鮮是真的鮮，但還是那句話，沒有「老法師」在，我還是不知道怎麼準確「恰」到蟹肉。

生活嘛，總有夥伴在身邊，大抵是常態。

午飯過後，其實還有一場驚喜之旅。

如何評價驚喜？因為宜興有一座機場，在這裡，你可以登上兩座版的「小飛機」，體驗一把高空飛行。

是的，這即是下午的「主餐」，恐高者要被勸退的。

先是購票、安檢，在經歷一波言簡意賅的培訓後，就能排隊體驗「飛天」了。

私下問了下，像這麼一款兩座版的飛機，整機價格大概在百八十萬。聽上去，這是一個有些奢侈的運動了。

另外，絕不是所有天空都能隨意飛行。像宜興這個機場，是比較少有的一座，而且在執飛之前，也要向相關部門報備。

難得，非常難得。

要說體驗一圈的感受是什麼？我能找到一個準確的類比——「過山車」。但照顧到乘客的心態，駕駛員沒有做一些極限操作，所以，是溫柔版的「過山車」。

總之有一點，高空的景色是真美，它不同於平常坐飛機，「小飛機」的高度一般也就200米，剛好看到城市天際線，理解一座城市的視角又完全不一樣了。

所以，落地之後，我也在想。飛行汽車到底有沒有用？是不是噱頭？我越來越覺得，這是一種靠譜的想像，天空總有一天會被好好用起來，而去探索的人，應該被鼓勵，而不是直接被否定。

秋意正濃，旅程圓滿。

EV版不負所托，400公里完全可以撐得下來。只是，考慮到晚上回去還要再用車，中途還是在休息的時候補能了一番。

電動車出遊，大家的信心應該越來越足了。一方面，充電設施越來越多；另一方面，輔助規劃路線的軟體也越來越完善。

不必抱著焦慮的心態出來遊玩，開開心心，才最重要。