前言：新能源車的興起，不僅讓中國自主品牌實現世界級的彎道超車，更是在技術路線與營銷玩法上更加出彩，每一家車企都在新能源領域中有一定建樹。
目前，造車新勢力專注於中高端豪華純電，而大部分本身「油改電」的車企也逐漸將新能源品類獨立開來，例如成立新的新能源品牌或衍生出新能源車系列，推出全新平台全新車型，其中廣汽傳祺「E系列」新能源車便是其中的代表。
翻看最近8月份的銷量排行榜，其中MPV品類中前十車型近乎被中國品牌霸榜，分別為騰勢D9、傳祺M8、傳祺M6、五菱佳辰、奔騰NAT以及嵐圖夢想家6款車型，廣汽傳祺就占了兩席。
具體數據來看，傳祺MPV家族連續6個月銷量破萬，累計57個月獲得中國豪華MPV冠軍，並收穫48 萬龐大用戶基盤，坊間有句話流傳是這樣的，「每5台MPV，就有一台傳祺」，不知大家是否能感覺出來自豪。
除了是中國豪華MPV領域的引領者之一，廣汽傳祺也緊跟時代發展，在新能源MPV興起的浪潮中，順勢推出了E系列首款插混MPV傳祺E9，當時還記得傳祺E9在上市發布中，廣汽乘用車總經理張躍賽在發布會上表示:「讓中國品牌登堂入殿,打造世界一流品牌,是所有中國汽車人的使命,廣汽傳祺責無旁貸。」
所以傳祺E9的到來，不僅是自身車企銷量的支撐點之一，更是對中國人造車這事有了一份堅定責任，同時要起到帶頭作用，造車好車，為人民。
眾所周知，電車最怕寒，如何在寒冷地區保證續航不過分衰減，成為一種技術難題。而在不久前，傳祺E9成功在海外地區「拋頭露面」，向高難度發起挑戰，6月份成為了中國南北極考察指定車型，隨「雪龍號」從北京大興出發，途徑博德大漩渦、羅弗敦群島等，最終到達中國北極科考站黃河站，成為「全球首款去北極穿歐亞的新能源MPV」。
另外，傳祺E9還參與了歐亞萬里長測項目，其中一項從北京出發，向西途徑歐亞20城，直驅「極光之城」挪威特羅姆瑟。路上，這不僅是想要車輛長測中各種繁雜的數據，更想要的是讓國際友人看看咱們中國人造車的MPV，不比他們差，甚至是更好，達到了圈粉的目的。
冠軍有冠軍相，自然也要有冠軍版，為了回應並滿足更多消費者需求，順勢而為，乘勢而上，造勢而勝。8月份廣汽傳祺推出了傳祺E9冠軍版，新版本介於E9PRO與E9MAX之間，外觀造型依舊採用了備受用戶喜愛的東方雄獅前臉。
新車在內飾方面也保留了兩種風格，其中歌劇殿堂內飾，新增黑頂選擇，售價為34.98萬元。新車已經陸續到店，並在廣州、深圳、西安、成都、杭州等城市，開啟11城夢幻聯動上市，
大多數人關注傳祺E9，或許僅是那讓人過目不忘的外觀造型以及舒適大空間，其實更應讓大家關注的是硬實力，擁有「2.0T+2擋DHT」的插混新能源技術，首創雙電機平行軸串並聯2檔DHT，最高熱效率達40.23%。另外，25.6kwh容量彈匣電池，CLTC工況純電續航136km，WLTC饋電油耗6.05L/100km，調和動力與油耗之間的矛盾。
目前，廣汽傳祺在全國各地投資建設了全新的新能源體驗中心，值得一提的是，傳祺對於把體驗店開在商超中並無過多想法，營銷運營思路與造車新勢力有所區分。而到今年9月底，全國將有104家體驗中心正式對外開放，據說到2023年年底，這一數字有望達到200家以上。