Q&A 1
Q:豪哥，老款漢蘭達什麼時候停產嗎？
A:為啥問這個？準備停產前抄底？目前沒有明確的消息，但我前段時間刷到一張第四代漢蘭達2.0T版本的路試諜照，所以我猜等到這款車上市，那老漢蘭達就進入停產倒計時了。
另外全新漢蘭達搭載2.0T發動機，目前來看是全球獨一份，這動力就又扯到「特供」上了。有一說一，豐田這8AR-FTS，其實也不算什麼老發動機，還是有不少新技術，比如混合噴射、奧拓\阿特金森雙循環，水冷式中冷器、集成式排氣歧管等等。
但實際表現就是動力一般，油耗不低。單純從動力和燃油經濟性來說，是真不如EA888、B48。海外市場，豐田已經用新的2.4T發動機來實質取代這台2.0T。全新一代雷克薩斯NX就有2.4T，只是沒引入咱們這。
全新漢蘭達增加2.0T車型，估計也是為了豐富選擇，而且我覺得它和混動版的價格差應該不大，有點類似現在同款筆記本有intel和AMD版本一樣，略有差異。如果我買，還是選混動，省一點是一點。
Q&A 2
Q:但是做過碰撞測試的特供車，成績都不太行
A:有些特供車，確實是基於老的技術平台做的，把配置和設計本土化。如果沒有在硬體方面特別安排針對碰撞測試的應試措施，去參加最新的碰撞測試，成績就會不好。
我對一些車型針對碰撞測試搞「應試」還是本著努力通過考試比擺爛強的想法，這也是測試的意義，倒逼車企在安全性方面投入精力與成本。碰撞測試標準也得階段性與時俱進，來不斷甄別誰是實打實的好學生。
像全球車型阿特茲參加中保研的成績就稍差些，主要是這車13年國內上的，相比後來換代的車型要吃虧，但成績差就是差，雖然有客觀原因在，但畢竟這是消費者能買到的就是這個，要怪就怪馬自達換代速度太慢了。
Q&A 3
Q:別的不知道。奧迪q6一定是垃圾
A:這個目前還真不清楚，其實上汽奧迪的成立可謂是跌宕起伏。一開始我們判斷，奧迪會把一些個性化的車型放在上汽奧迪去國產。比如A7、A5、甚至有可能是旅行版車型等等。
顯然這個想法是我們局外人的一廂情願，如果真這麼乾了奧迪進口車也就沒啥能賣的了，品牌還是需要一些進口車型來撐門面。
所以上汽奧迪現在的車型，至少是燃油版車型都是走魔改路線。奧迪Q6是途昂的豪華版，也來自MQB EVO平台。但其究竟能把豪華與精緻提升到什麼地步，就有待看到實車了。
但我覺得Q6的銷量應該還不錯，畢竟是奧迪，還在車型體態上保持和Q7相當的段位，只要定價拎得清，還是好賣！
就像理想one，簡直就是偽裝成SUV的MPV，有點科技味，配置也是完全按照消費者需求走，綠牌+免購置稅。真心需要想買，哪能天天盯著3缸增程器？
Q&A 4
Q:想低調買大眾唄！大眾的品牌形象就很低調，2022款途銳就要上市了。
A:途銳剛完成換代的時候，本人在千島湖試駕過3.0T途銳。當時給我整體感覺很厚重，但比X5差點意思，定價也確實是差些。
在場地越野體驗環節，工作人員說是德國工程師指導下挖的坑。雖然途銳越換代越城市化，但通過性能已經超過很多車主的實際用車需求了。
我覺得早期輝騰、途銳買它說低調，是因為當時大眾品牌的附加值還是很高。每個想低調的人，其實骨子裡是想追求更潤物細無聲的高調。如今時過境遷，大家很難對一輛進口的大眾，抱有多高品牌榮耀度。
我建議買途銳還是上3.0T得勁，買了它，使勁約等於就相當於買了輛賓利添越，咱得有這種自信！這裡提一嘴這類中大型SUV，使用2.0T發動機，真心不能簡單看馬力或者是零百加速。
一般零百加速都是駕駛員單人負載，可以說是一種比較理想的狀態。但如果你滿載機率很高，2.0T發動機就不太行了。我開2.0T的Q7，單純7人滿員（除了我，其他都是瘦子）且無行李，感覺市區里開，明顯覺得肉了很多，發動機運作也有點聲嘶力竭，有失豪車的調調。
所以買什麼車，既得從實際出發才行，還留有合理的「成長空間」。咱不能因為偶爾家裡來了客人發現坐不下，就自己買台考斯特以備不時之需，但也要保持對未來用車需求的合理規劃。