[愛卡汽車 新能源頻道原創]
二孩政策的推出，使6座/7座車型成為了中國車市的全新增長點，其中受益最為明顯的莫過於SUV市場。具體來看，售價適中、空間寬敞的中型SUV受到廣泛認可，精準擊中了大家庭們的用車需求。不過，近年來中大型SUV市場正加速下沉，憑藉更為出色的空間表現與中型SUV展開跨級競爭。今天對比的主角便是分屬這兩個級別的選手——理想ONE和漢蘭達。
廣汽豐田漢蘭達是30萬元級SUV市場上的一員悍將，多年的征戰為它贏得了良好的口碑，標杆形象深入人心。目前在售的2018款漢蘭達指導價區間為23.98-32.58萬元，全系搭載2.0T發動機，除最低配外均為7座車型。搭載增程動力的理想ONE僅提供一個配置級，分為6座和7座兩個版本，售價為32.8萬元。
兩款車型級別不同，但理想ONE享受免徵購置稅政策，落地價格與漢蘭達中高配車型存在較大重疊，相似的家用屬性也讓它們有了一較高下的基礎。攜「理想」之名而來的理想ONE能否戰勝老將漢蘭達？看完這篇對比，相信您會得到屬於自己的答案。
外觀設計以大為美
漢蘭達能夠獲得人們的青睞，多半要歸功於較大的車身尺寸和乘坐空間。在中型SUV領域，漢蘭達的身材屬於偏魁梧的類型，然而在遇到更高級別的理想ONE時，各項車身參數還是落在了下風。僅就視覺效果而言，兩款車型的體量感並沒有跨級別的差異，都在努力給人留下車身寬大的印象。
理想ONE雖然有著新勢力身份，卻並未採用標新立異的設計語言，符合人們對一台中大型SUV的預期。四平八穩的車身看上去頗為大氣，傳遞出十足的體量感。
理想ONE的外觀設計擁有較強的整體感，細節元素並不是非常引人注目，但組合在一起有著不錯的高級氛圍。前排側窗採用雙層玻璃，後排則採用隱私玻璃，細節配置很到位。
漢蘭達依舊是我們熟悉的模樣，問世多年的它已經沒有什麼新鮮感。寬厚的車頭營造出同級罕見的氣勢，視覺效果有些更高級別車型的味道。為了順應運動化潮流，漢蘭達推出了四驅騎士版，黑化外觀看上去年輕了一些。
漢蘭達的車頭和車尾設計一致性較強，其平實風格能夠適應更多年齡層的用戶，只是缺乏一些興奮點。
理想ONE和漢蘭達分屬兩個級別，車身尺寸的差異顯而易見，理想ONE四項參數全面占優。仔細對比之下，可以看出漢蘭達在寬度和高度上的差距並不大，主要是縱向指標受級別限制落後較多。這在一定程度上解釋了為何漢蘭達尺寸更小，氣勢卻並不顯得遜色。
| 車身尺寸對比（單位：mm） | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 理想ONE | 5020 | 1960 | 1760 | 2935 |
| 漢蘭達 | 4890 | 1925 | 1715 | 2790 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | ||||
理想ONE定位於中大型SUV，車身尺寸較低一級別的漢蘭達具有明顯優勢，長度和軸距分別比對手長了130mm和145mm。較為平直的D柱線條讓後半個車身看起來非常厚重，對第三排空間也是個好消息。
漢蘭達已屬中型SUV級別尺寸較大的車型，但與更高級別理想ONE放在一起仍然占不到任何便宜。車身比例與對手也略有不同，微微上拉的窗線和較為傾斜的D柱營造出更強的轎車風格。
理想ONE配備20英寸輪圈，樣式有三種可選。米其林Primacy SUV輪胎內壁帶有聚氨酯海綿層，靜音效果出眾，規格為255/50 R20。
漢蘭達的精英版車型採用18英寸輪圈，輪胎尺寸為245/60 R18，其餘車型則配備19英寸輪圈和245/55 R19輪胎。
外觀設計以大為美
科技范對戰實用風
與外觀部分不同，理想ONE和漢蘭達的內飾呈現出巨大的風格差異，一個大氣前衛，一個務實。理想ONE的四屏交互奪人眼球，兼具科技感和豪華感，形成了自己的獨到風格。漢蘭達則有著清晰的實用主義取向，沒有太多花哨設計，實用的儲物空間是它最大的殺手鐧。
理想ONE的內飾前衛感十足，對稱式中控台與四塊大屏自然融合，塑造出與眾不同的高級氛圍。內飾大面積採用真皮材質包覆，細膩的觸感極大提升了感官品質。
漢蘭達的內飾設計表現出較強的工具屬性，整體設計粗中有細，有著美式起居室般的隨性。做工用料則是同價位合資車的常規水準，中控台仿縫線設計稍稍提升了質感。
理想ONE配有12.3英寸全液晶儀表，介面簡潔素雅，與駕駛相關的信息置於中間位置，左側顯示信息可自主切換。
16.2英寸中控屏和副駕12.3英寸娛樂屏系統完成度很高，操作流暢，邏輯清晰，並支持卡片式菜單管理。在駐車狀態下，副駕螢幕可投屏至中控屏，方便全車乘客觀看節目。下方的10.1英寸功能控制屏整合了空調、門鎖、燈光和駕駛模式等功能，其中空調溫度和風量可通過上下/左右滑動來實現盲操作。
漢蘭達採用的是機械式儀表，讓人找回了上個十年的感覺。中間的4.2英寸液晶屏尺寸不大，但功能還算齊全。
漢蘭達的多媒體系統相對傳統一些，尊貴版和至尊版採用10英寸中控屏，中低配車型的螢幕尺寸為6.1英寸。雖然功能沒有理想ONE那麼豐富，但易用性突出，螢幕兩側設置了旋鈕和物理按鍵，盲操作比較便利。
理想ONE的功能控制屏位置很順手，不過這侵占了前排儲物空間，難以同時容納兩位乘客的錢包和手機。以中大型SUV的標準來看，該車的儲物空間稍顯不足。
漢蘭達在儲物空間方面打了個大勝仗，手套箱、扶手箱和門板儲物空間都非常寬敞，還在中控台處設計了長條形儲物槽。論實用性，很少有中型SUV或中大型SUV能夠與漢蘭達匹敵。
理想ONE的後排帶有獨立空調，出風口位於車頂位置。全車共有3個USB接口和4個Type-C接口，細節較為體貼。
漢蘭達同樣提供了後排獨立空調，全車設有5處手機接口。
科技范對戰實用風
理想ONE空間小勝
在中型SUV領域，漢蘭達的空間表現有口皆碑，是很多人心目中衡量「真7座」的一把標尺。漢蘭達一方面有著同級中上游的車身尺寸，另一方面延續了豐田在空間利用率方面的優勢，乘坐空間堪稱寬敞。理想ONE比漢蘭達更大一圈，乘坐空間占得小幅優勢，第三排腿部空間和行李廂空間略勝於對手。
理想ONE的前排座椅採用8向電動調節+4向電動腰托，標配通風和加熱功能，主駕還帶有3組位置記憶。
漢蘭達精英版配備織物座椅，前排為6向手動調節。中高配車型採用前排8向電動座椅+2向電動腰托，並帶有加熱功能，座椅通風為頂配車型專屬。
理想ONE提供6座和7座兩個版本，分別採用2+2+2和2+3+2座椅布局。第二排空間完全不必擔心，座椅填充物中等偏硬，帶有舒適頭枕。第二排配有座椅加熱，6座版的第二排座椅採用電動調節，能夠兼顧一定的商務用途。
漢蘭達最低配車型為5座設計，其餘車型均配有7個座椅，採用2+3+2式布局。第二排乘坐空間同樣足夠寬敞，不過全系第二排不提供加熱功能。與理想ONE相比，漢蘭達的座椅更加柔軟，展現出日系車特有的親和力。
理想ONE和漢蘭達的第三排空間足以容納標準身材的成年男性。由於第二排可調範圍較大，兩款車型的第三排腿部空間都不算侷促，相比之下理想ONE稍大一點。
兩款車的第三排座椅相對前兩排要單薄一些，頭部空間也僅僅達到了夠用的標準，長途舒適性比較一般。
理想ONE的尺寸優勢還在尾廂空間部分有所體現。不放倒第三排的情況下容積為302L。6座版僅支持第三排放倒，尾廂空間可擴展至1066L；7座版的第二、三排座椅均可放倒，尾廂最大空間為2218L。電動尾門帶有感應開閉功能，便利性值得肯定。
廣汽豐田並未公布漢蘭達的行李廂容積，不過很容易看出其尾廂進深比理想ONE稍短。漢蘭達的長處在於，第二、三排放倒後可以形成幾乎全平的空間，運輸大件物品的體驗比較友好。尊貴版和至尊版帶有電動尾門，但不支持感應開閉。
動力系統截然不同
廠家對理想ONE的定義是增程式電動車，但事實上，該車可使用增程和插電兩種方式供能。由於增程器不直接參與驅動，所以理想ONE本質上是一台電動車，電量充足狀態下有著出色的平順性和靜謐性。關於這套動力系統的詳細解讀，各位讀者可參考《愛卡新能源評測 理想ONE打破續航焦慮》。
動力方面，理想ONE採用了一條較為小眾的技術路線。增程器的唯一作用是發電，而不會直接驅動車輛。驅動系統由前後雙電機組成，綜合最大功率為240kW（326Ps），綜合最大扭矩為530Nm。該車支持快充和慢充兩種充電方式，增程器需要使用95號及以上汽油，官方宣稱的綜合續航里程為800km，其中純電續航為180km。
理想ONE採用固定齒比變速箱，動力輸出非常順暢，在城市工況下擁有出色的行駛品質。官方公布的0-100km/h加速時間為6.5s，愛卡汽車的實測成績則為6.77s。需要指出的是，理想ONE的動力表現受電量影響較大，勤充電才能讓車輛保持在最佳狀態。
漢蘭達動力方案非常傳統，沒有太多亮點，對於大部分消費者是更加穩妥的選擇。2.0T+6AT動力總成是老江湖了，帳面參數並不惹眼，但實際表現能夠令人滿意，在動力性、經濟性和平順性之間取得了良好的平衡。
漢蘭達搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為162kW（220Ps）/5200-5600rpm，最大扭矩為350Nm/1800-4000rpm。這台發動機採用混合噴射技術，可在奧托循環與阿特金森循環之間進行切換，與理想ONE一樣需要使用95號及以上汽油。
漢蘭達的6擋手自一體變速箱由愛信提供，日常駕駛幾乎沒有存在感，營造出愜意而平順的駕駛感受。愛卡汽車實測的0-100km/h加速時間為9.1s，應對全家出行場景不成問題，只是談不上強勁。
編輯點評：將理想ONE和漢蘭達擺在一起，很容易看出未來與傳統的碰撞。漢蘭達的整車風格趨於保守，寬敞空間、實用設計、燃油動力，怎麼看都是個沒毛病的選擇。豐田式中庸決定了其穩妥屬性，作為居家過日子的座駕再合適不過。理想ONE則象徵著新勢力的崛起，空間令人滿意，內飾科技感滿滿，增程動力有著不一樣的味道，做到了家用與嘗鮮兩不誤。
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