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具備自動駕駛功能的汽車即將面向消費者量產，並且在全國範圍內試點上路。昨天（11月17日），工信部、公安部等四部委聯合發布通知，針對3級和4級駕駛自動化的智能網聯汽車開啟准入試點，業內人士認為北京有望較早進入試點範圍。
工信部統計顯示，截至今8月，全國累計開放自動駕駛測試道路超過2萬公里，部分智能網聯汽車已經具備量產應用條件，因此針對3級和4級駕駛自動化的車輛開啟准入試點。
關於開展智能網聯汽車准入 上路通行試點工作的通知/工信部官網
全國汽車行業生產力促進中心主任王羽介紹，此前量產銷售的汽車僅限於2級駕駛自動化，這次是重大突破。「市面上有的車輛已經介於2級和3級自動駕駛之間，比如特斯拉、小鵬、蔚來，包括一汽、東風、廣汽的部分車輛有自動駕駛的功能，局部環境下可以由車輛自主控制和運行。今後有自動駕駛功能的車輛只要符合準入要求，就會讓企業生產，給消費者購買。」
部分車輛具備接近3級駕駛自動化的水平/來自網絡
申報試點的車輛要通過測試與安全評估，以及產品准入許可，滿足動態駕駛任務執行、人機互動、網絡數據安全、軟體升級等安全要求。
中國科學院雄安創新研究院認知智能實驗室副主任黃武陵介紹，取得准入的車輛要在限定區域內通行，而試點區域的選擇也有較高門檻。「要求試點區域有基礎設施，還有雲端的資源，就是實現人、車、路、雲協同，還有用戶的一些基礎，另外要有提供車輛測試和評估的條件。綜合來看，北京具備比較早入選的可能性。」
北京的自動駕駛汽車測試/來自網絡
自動駕駛測試車輛跟車/來自網絡
開啟試點之後，部分區域將進入人類駕駛和自動駕駛混行的狀態。黃武陵介紹，試點文件也做出明確規制，保障人類駕駛員的權益。自動駕駛的產品怎樣融入混合交通？比如它只顧著駕駛安全，遠遠地跟車，保留很長的車距，明顯不符合正常駕駛員的習慣。產品設計上就會有一些要求，讓它融入混合交通。另外，自動駕駛車輛會加一些聲光電，顯示出車輛的狀態，更好的與人類駕駛員互動。
另外，試點車輛必須配備交強險以及單車不低於500萬元的交通事故責任保險。同時，在自動駕駛系統激活期間，要準確記錄發生嚴重失效、有碰撞風險等數據。一旦發生事故，要提供事發前至少 15 秒和事發後至少 5 秒的視頻信息。
中國科學院雄安創新研究院認知智能實驗室副主任黃武陵分析，事故發生前15秒和事故發生後5秒的數據，從技術角度看是足夠的，能夠判斷這個車輛和事故的幾方到底是誰承擔責任。另外，車企還有黑匣子一樣的記錄平台，足夠做相應的依據。
汽車黑匣子EDR/來自網絡
試點工作設置暫停和退出機制，比如自動駕駛系統原因導致死亡 1 人或者重傷 3 人以上的就會退出試點。
全國汽車行業生產力促進中心主任王羽介紹，此前智能網聯汽車只在部分省市示範運行，這次由國家部委推動在全國試點運行對行業意義深遠。「第一，這是智能網聯汽車產品從科技走向產業化，走向市場化，最終走向社會化的客觀需要。第二，解決了中國產品在國際上的競爭力問題。因為部分國家已經開始對自動駕駛汽車進行限制性的准入，我們必須開展試點，推動自己企業的技術進步，完善智能網聯汽車的安全驗證。」
自動駕駛汽車
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內容來源：北京交通廣播記者 戚天 、編輯 孫媛 、主編 程艷
編輯：劉慧明
值班主編：車水
監製：趙鵬
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