最近，上汽帶來了最新一代混動系統——「上汽DMH混動系統」，首搭車型是榮威的全新轎車榮威D7。該套混動系統主要由四個部分組成，分別是混動專用發動機、超混專用高效長續航電池、五合一PICU以及雙電機混動專用變速箱。
下面我們就來和大家聊聊，這套混動技術都有哪些亮點？
混動變速器：P13架構，P1電機同軸布置
首先，我們來看最為核心的DMH混動變速器，其基本構型採用了時下最為流行的「P13架構」，即P1+P3雙電機+一檔直驅，相比那些2擋DHT、3擋DHT甚至是4擋DHT，其結構上要更簡單更緊湊一些。
在具體結構方面，其包括用於驅動的P3電機、用於發電和調整發動機轉速的P1電機、控制器（5合1的PIUC）以及一套機電耦合機構等組件構成。
可以看到，上汽DMH屬於目前最主流的單擋串並聯式混動系統，但是在結構設計上，上汽卻有自己的想法和創意。
1、P1電機同軸布置
與比亞迪DM-i的「EHS」結構略有不同，其P1電機與混動專用發動機同軸布置，相比平行軸布置少一組齒輪，這樣的好處是傳動效率更高，運行更平順，同時上汽方面表示，這樣的設計也能帶來更好的NVH性能。
2、P1電機與離合器高度集成
其C1離合器是嵌套在P1電機內部，整體結構會更加緊湊，端部繞組更短。根據上汽的說法，其總成軸向長度相對於一般的Hairpin繞線電機，軸向長度縮短10%以上，整體質量輕10%以上，能夠帶來更好
3、冷卻效率提升30%
電機的散熱效率也會直接影響電機的輸出功率。對此，上汽DMH的P3電機採用了直噴式油冷技術，這樣一來可以縮短傳遞路徑、散熱更直接，相比傳統電機冷卻系統，持續性能提升20%以上。而P1電機則採用過繞組的沉浸式油冷設計，冷卻效率提升30%，這樣一來可以讓電機持續功率達到峰值功率的80%以上。
綜合來看，相較於一般單檔DHT，上汽的這套DHT體積更小、重量更輕，但輸出功率和集成度更高。
根據上汽公布的數據，其電機最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，質量功率密度為6.1kW/kg。而且，其P3電機採用高效率的HAIR-PIN扁線設計，功率密度高、散熱性能更好。官方給到的數據是最高效率達97.5%，而且電機高效區廣泛，WLTC 綜合效率高達90%以上。
4、進一步優化NVH
最後在NVH方面，上汽工程師則將P3電機轉子採用經典雙V及六段斜極設計，可以實現電機轉矩脈動低，轉子扭轉振動小。同時結合電控主動諧波注入技術，進一步提升電機NVH性能。
混動專用發動機：熱效率高達43%
混動系統除了DHT變速箱，另一個比較關鍵的自然就是發動機，會直接影響到油耗的表現。這套DMH超級混動配備的是1.5L自然吸氣的混動專用發動機，最大功率為82kW，動力參數層面屬於同級主流水準。
那這台1.5L的混動專用發動機有哪些技術特點呢？
首先在燃燒效率方面，通過配合高滾流比氣道和緊湊型燃燒室設計，發動機的湍動能和燃燒速率都得到有效提升，比如通過高滾流氣道技術，滾流比提高64%；通過燃燒系統匹配優化（壓縮比達到16：1），湍動能提升23%，這樣帶來的好處就是可以提高燃燒效率，
根據上汽公布的數據，其熱效率高達43%。而作為對比，吉利新一代雷神混動系統8848中的雷神1.5T混動專用發動機熱效率為44.26%，比亞迪驍雲插混專用1.5L發動機熱效率為43.04%。
其次，在熱管理方面，該發動機採用了電子水泵、雙節溫器、缸蓋雙層水套等技術，保證發動機在各種工況下工作在最佳的溫度區間。
另外，這台發動機採用了機械電子雙油泵集成，可做到全時段冷卻出油的精確控制，自主調節更省油，性能表現更好。比如，低速時電子油泵智能供油，加速能力表現更好；高速時電子油泵智能關閉，僅用機械油泵供油，節省40%以上變速箱液壓系統能耗。
最後，降低系統的摩擦，也是提升發動機效率不可缺少的一環。這台發動機在活塞、缸孔、曲軸系統、氣門機構、鏈系統、潤滑系統以及附件系統採用了多大18項的降低摩擦技術，最終實現了43%熱效率。
五合一PICU控制器：運行速度更快
在控制方面，這套混動系統採用的是五合一PICU控制器。它將五大管理融為一體，即發動機管理、混動模式管理、變速箱管理、電池熱管理和空調管理。融為一體的好處在於統一管理，快速決策，也就是過去的五個大腦互相商量的決策模式，變成了一個大腦管五個事情。
官方表示，通過更高的集成度設計，可以節省70%冗餘組件，結構更緊湊。從現場展示的部件來看，相比前幾代產品，體積的確小了很多。
當然，除了物理體積減少，還可以極大降低車內網絡負載和數據延遲，帶來的好處就是運算速度的提升，相比之前要提升50%。具體到車型上，最直接的就是帶來動力響應速度的提升，比如榮威D7 DMH的動力響應時間僅為0.26秒。
電池：實現穿刺不起火
電池方面，上汽DMH的電池模組實現了可拆卸可維修的特殊電池組，在電池組的外部設計了高強度的框架，能夠實現穿刺不起火，擠壓變形可達30%，完善了熱失控阻斷系統。
工作模式：五模混動
在工作模式方面，此次DMH混動共將提供五種驅動模式，分別為純電模式、串聯模式、全負荷模式、直驅模式和能量回收模式。具體來看：
純電模式下，動力電池直接連接P3電機實現驅動；串聯模式下，發動機將帶動P3電機驅動車輛，同時帶動P1電機為電池充電；在全負荷模式下，動力電池和發動機同時為P1和P3電機供能；直驅模式下發動機將直接為車輛驅動供能。至於能量回收模式，這裡就不多說了。
首搭車型：榮威D7 DMH
上汽DMH的首搭車型是榮威的全新轎車榮威D7，下面我們簡單梳理下目前這款車公布的信息。
榮威D7 DMH搭載的是一款電池容量為21.4kW·h的電池，官方純電續航為125km，油電最大續航達到1400km。
前面我們也提到，這塊電池特點就是，電池模組可單獨維修，同時模塊化設計可使電量支持9.5-24.5kWh之間調節，純電續航可在50-150km之間隨意調節，滿足不同需求的消費者。
除了混動版本之外，榮威D7也會推出純電版本，其純電動版誕生於上汽星雲純電專屬平台，其將提供2款全新魔方電池，對應CLTC綜合續航里程分別為510km和610km。動力方面，新車將一台VGA六合一電機，最大功率為155kW的永磁同步電機。
外觀方面，新車前臉採用了全新的品牌電感化設計語言，區別於現有榮威序列產品的設計，整體更具辨識度。具體來看，新車依舊採用了純電動車常用的封閉式前臉造型，這樣的設計看上去更加簡潔。另外，該車採用細長的燈組造型，視覺效果更加凌厲。下包圍採用了黑色的進氣口設計，提升運動感。
車身側面來看，這款車配備隱藏式門把手以及18英寸低風阻造型的輪圈，整體更具科技感。車尾方面，尾部造型圓潤寬厚，飽滿而富有張力。尾燈造型細長，配合後備廂邊緣微微上翹的小鴨尾設計，運動感十足。
車身尺寸方面，其長寬高分別為4890/1872/1510mm，軸距為2810mm。
榮威D7 DMH 的內飾用料較為考究，覆蓋了大量的軟質材料，中島區域用上了麂皮材質；座艙內採用了雙聯屏的設計，車內保留了一定數量的實體按鍵，整體比較時尚，同時科技感十足。
電駒小結
在如今的國內新能源汽車市場，混動技術可謂是百花齊放，各大自主品牌都有一套自家的招牌技術，比如比亞迪DM-i、長城檸檬DHT，以及吉利雷神電混等等。而且，大家的技術路線也各有千秋，有單電機並聯，也有雙電機混聯，DHT變速箱從1檔到4檔都有覆蓋。
而實際上，上汽在混動技領域的布局並不算晚，其2013年就推出三核插電式混合動力（榮威e550），再到2016年，推出首款插電混動網際網路SUV榮威eRX5，再到今年搭載DMH超級混動的榮威D7 DMH，技術層面不斷疊代。
這套DMH超級混動系統在結構上屬於市場上主流的P1+P3的雙電機架構，不過在細節方面花了不少心思，比如與發動機同軸的P1電機、混動專用的發動機、五合一PICU控制器，最終能油耗與動力方面都做到了不錯的平衡。
最後，至於這款車的實際實車的表現如何，也歡迎大家關注電駒小編接下來對榮威D7 DMH的實測。