乘客準備登上高鐵 圖源：圖蟲創意

而廣東於今年內開通的這兩條高鐵，則讓粵東地區進入「高鐵350時代」。

粵東地區是廣東省內經濟發展較為靠後的區域，高鐵的開通無疑有助於拉近粵東地區與粵港澳大灣區的距離，通過高鐵帶動人流、物流、資金流、信息流等要素的流動，從而促進粵東的發展。

事實上，廣東目標是在「市市通高鐵」的基礎上，實現「市市通350高鐵」。

目前來看，廣東離這個目標不算太遠：梅龍高鐵預計在2024年6月通車；廣湛高鐵有望在2024年開通；廣中珠澳高鐵、珠肇高鐵和汕漳高鐵也已經開工或即將開工。

也就是說，在上述這幾條高鐵線路正式通車後，廣東的21個地級市，都將步入「350高鐵時代」。

運營總里程跨過3000公里台階，並不是廣東高鐵建設的終點。根據廣東的「十四五」綜合交通規劃，「十四五」末，廣東鐵路里程達到6500公里，其中高速鐵路達到3600公里。

加上公路、機場等其他交通網絡的建設，屆時，珠三角地區內部主要城市能實現1小時通達、珠三角地區與粵東粵西粵北地區2小時通達、與國內及東南亞主要城市3小時通達、與全球主要城市12小時左右通達。

山東要「市市通高鐵」

山東的高鐵運營里程緊隨其後，累計里程突破了2800公里。

2023年，山東開通運營濟鄭高鐵山東段和萊榮高鐵，年內開通運營里程達到361公里，成為高鐵運營里程前十中，新開通里程最多的省份。在運營總里程上也一舉超過安徽，排名全國第二。

飛馳而過的高鐵 圖源：圖蟲創意

這兩條高鐵線路的開通，不僅讓山東的高鐵運營里程排名有所前進，同時結束了聊城不通高鐵、膠東沿海南部無鐵路的歷史。

山東距離「市市通高鐵」的目標更近了一步。

近期印發的《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023-2035年）》（下稱《規劃綱要》）提出，2035年，山東省綜合立體交通網實體線網布局總規模達5.06萬公里以上，實現市市有機場、通高鐵。

目前，山東16個地市裡，僅有東營、濱州（下轄的縣級市鄒平有高鐵，但其市內不通）還未達成目標。而東營和濱州通高鐵的希望，則主要寄托在京滬高鐵二線上。

最新公開資料顯示，京滬第二高鐵的重要組成部分——津濰高鐵邁入全面架梁階段，將帶動東營進入「高鐵時代」，而天津至濰坊高鐵濟南聯絡線（濟濱高鐵）也已經開工建設，預期2026年9月底前具備通車條件。

IPG中國區首席經濟學家柏文喜在接受時代周報記者採訪時表示，山東如果實現市市通高鐵，不僅能夠提高市民的幸福感，提升山東在全國鐵路網中的地位，還能促進沿線城市產業的升級與發展，帶動沿線地區的就業和人才培養，從而優化區域發展布局。「其實高鐵的建設和運營本身，就能帶來一系列的產業鏈和就業機會。」

在高鐵站候車的人群 圖源：圖蟲創意

根據《規劃綱要》，到2035年，山東鐵路網將達12500公里以上，其中高速（城際）鐵路6500公里以上，普速鐵路6000公里以上。

廣西擠進前十

這場大洗牌里，一共有山東、江蘇、江西、福建和廣西5個省份的排名上升。

其中，福建、廣西新增的高鐵運營里程與山東、廣東一樣，均將超過300公里，也都會新增兩條高鐵線路。憑此，福建高鐵運營里程排名上升3個位次，廣西也超過遼寧和湖北，躋身「十強」。

不僅如此，貴南高鐵的開通運行，還讓河池結束了沒有高鐵的歷史，讓廣西實現「市市通高鐵動車」。

但這不是廣西的終點。

今年年底，防東鐵路預計開通運行，中國將首次實現通過高鐵抵達中越邊境口岸城市，廣西境內的南深高鐵南玉段、南深高鐵玉岑段、南憑高鐵崇憑段也在建設中。

根據廣西的規劃，「十四五」末期，廣西要建成全國前列、西部領先的交通大省區。廣西綜合交通網總里程突破15萬公里，鐵路營業總里程達到7000公里，高鐵動車運營總里程達到3000公里。

行駛中的高鐵 圖源：圖蟲創意

最早完成「市市通高鐵」的福建同樣沒有止步於此。

2023年，福廈高鐵開通運行，福建進入「350時代」，同時也順勢提出聚力打造福廈「1小時生活圈」。

而將於今年底開通運營的龍龍高鐵龍岩至武平段，雖然時速沒有達到350km，但能結束武平縣無鐵路的歷史。

在今年公布的《福州市綜合立體交通發展戰略規劃（2021-2035）》（徵求意見稿）中，福建還要加快建設溫福高鐵，推動福州經延平至南昌高鐵、福州經龍岩至贛州高鐵、福州經三明至昆明高鐵前期研究，構建「四縱四橫」高快速鐵路發展格局，打通台灣經福州連接內陸主要城市的高標準鐵路廊道。

除了新增高鐵運營里程超過300公里的省份，江蘇、江西均會有一條新線路開通，新增運營里程均超過200公里，助力這兩個省份排名上升。

其中，江西將依靠昌景黃高鐵成為首個「市市通350高鐵」的省份，江蘇則因為滬寧沿江高鐵開通運營，新增一條上海至南京間的鐵路通道。

各地在高鐵上的聯繫，越來越緊密。