以收購或合資方式進入新市場，對出海的中國物流企業來說，最直接的價值就是時間成本最優，避免了從0到1的長時間培養，當然，其最根本的目的還是解決本土化管理和品牌落地的問題。
文｜王倩
ID | BMR2004
封面 | 攝圖網
隨著首屆中國-阿拉伯國家峰會召開，中國與沙特簽訂全面戰略夥伴關係協議，雙方間的國際貿易也將受益於此，順豐集團就是其中之一。順豐國際與沙烏地阿拉伯阿吉蘭兄弟控股集團合資創辦的埃捷國際物流（以下稱「AJEX」）於2022年1月正式投入運營。
公開資料顯示，2021年中東地區電子商務市場規模約為317億美元，預計到2025年將超過490億美元。如今，沙特、阿聯、卡達等國家的網際網路普及率已經達到90%以上，但電商滲透率還不到20%，成長空間巨大。
事實上，順豐，菜鳥、極兔、京東等企業都在紛紛入局中東物流市場，希望能夠掘得一桶金。但當地物流基礎建設不完善、宗教語言差異、用工成本高等因素，成為掘金者路上的障礙，那麼，中國的物流企業入局中東，又該如何在布滿荊棘的道路上獲得成功？
01
「最後一公里」的挑戰
中東國家向來以「富庶」著稱，居民消費力強勁，但想要從中掘金，並不容易。
2015年沙特新一任國王繼位。新政府積極發展經濟，開放速度加快，表現之一就是女性地位發生快速變化。2017年沙特頒布法令（2018年生效），沙特婦女首次被允許在沙特國內駕車；同年，沙特婦女被允許未經男性親屬許可也可以創業。這些政策在很大程度上解放了女性，也讓獲得了更多自由和經濟權利的女性，成為推動當地電商發展的重要力量。
雖然中東地區幅員遼闊，擁有巨大潛能，新政也帶來機會，但物流市場貿易流通環節阻礙重重。
末端配送一直是中東電商發展的難點。一方面中東地區物流基礎設施落後，尤其是偏遠地區配送不易；另一方面，由於涉及宗教信仰等相關內容，給快遞按時送達增加了難度。加上中東地區大部分屬於熱帶沙漠氣候，終年乾旱少雨，水資源短缺，不利於大規模人口聚集，所以絕大部分人口都分布在綠洲和海岸地區，城市與城市之間距離很遠，物流成本較高。
在物流專家楊達卿看來，中東地區是阿拉伯文化宗教和商貿流通的積聚地和樞紐，雖然相對來說地廣人稀，但仍有4.9億人規模的消費需求，基數不小。只是中東地區物流市場成熟度不及中國，服務便利性差一些。
一位深耕中東市場的物流公司從業者稱，當地快遞配送面臨的主要困難是「最後一公里」的問題。比如行政區劃不清晰，像首都利雅得有多個小而雜的街區，並沒有標準文件來明確這些街區的具體數量，同時街道重名、排序混亂現象嚴重，有的一個住址能有多個門牌號。這些問題嚴重影響著配送的效率。
同時，以沙特為主的中東北非市場電子信息化程度較低，IT系統普遍落後，無法給客戶提供及時的貨物跟蹤信息，也很難滿足電商快遞的配送要求。
根據順豐提供的相關資料顯示，目前，AJEX在沙特境內設有5個主要配送中心，在沙烏地阿拉伯、阿聯和巴林設置有22個配送站點和19個運輸中心組成的快遞網絡，陸路貨運配送網絡覆蓋麥納麥、利雅得、達曼、吉達、朱拜勒、胡富夫、塔伊夫、杜拜、阿布達比。
一位做跨境電商的賣家表示，回款周期長是中東訂單的一個特點。這是因為沙特的訂單大部分都是貨到付款，以前因為送貨不暢，回款周期長達一個月，有的甚至因為找不到地址而丟件，直接導致損失。
為了解決當地的實際情況，AJEX組建的自營末端快遞網絡均由當地派送員組成，派送團隊在周五和夜間均可派送，可準時將包裹送到客戶手中，且所有收派員均配備POS機，使得收款更加安全、及時，讓客戶回款周期更短。
如今，AJEX已經能夠實現中國到沙特的國際電商快遞服務，時效4~7天，並能實現實時跟蹤，提供交貨證明。在沙特當地的快遞服務，能夠實現1~3天時效，並實現實時跟蹤，提供交貨證明。
02
多種方式進行布局
跨境物流的重要一環是清關，這就需要物流公司成立目的地國的快件監管中心。有業內人士介紹，快件監管中心是國際快遞發展的必備設施，如果在目的地國沒有自主的快件監管中心，就只能尋找有快件清關資質的第三方公司代勞。
據了解，AJEX已獲得物流相關的運營資質，具備在沙特及中東地區提供物流服務的能力，目前的運營能力可覆蓋陸運、空運、海運三大運輸方式，其在沙特首都利雅得設有自營清關關口。實際上，AJEX不僅僅在利雅得，在中東的吉達、達曼、杜拜、麥納麥也設有自營關口。
自建的清關和保稅關口，能夠解決跨境電商的清關報稅問題。如今，AJEX可實現8小時內完成清關，24小時內分揀並運輸至分撥中心。依託分布廣泛的恆溫倉儲設施，AJEX還可提供製藥和冷鏈的解決方案。
進入中東的掘金者們可謂「八仙過海、各顯神通」。菜鳥秉承著一貫不親自下場做物流的做法，將航空公司(幹線服務)、專線公司（攬收操作）、快遞郵政（尾程派送）等每個環節的服務商都納入自己的體系，同時進一步優化自身在中東的倉網運營。
總體而言，順豐國際在中東的布局，選擇了多種方式來進行的。一方面在阿聯杜拜等近端市場，主要設立分支機構和自營網點；另一方面在以沙特等遠端市場，則與當地企業合作建立合資機構。
楊達卿認為，以收購或合資方式進入新市場，對出海的中國物流企業來說，最直接的價值就是時間成本最優，避免了從0到1的長時間培養，當然，其最根本的目的還是解決本土化管理和品牌落地的問題。因為快遞服務很多時候面向的是個人消費者，有勞動密集型的特點，對本土文化的適應和管理是影響服務體驗的關鍵。
同時，AJEX也和多家企業簽訂戰略協議，如中東地區智能包裹站服務商RedBox和中國智能能源解決方案提供商正泰電器等，其目的是不斷提高服務品質，為兩地合作暢通渠道，從而促進兩地發展。
如今，AJEX擁有由40多個高效設施組成的物流網絡，提供一整套以客戶為中心的解決方案，包括快遞配送、電商解決方案、公路、海運、空運、倉儲、冷鏈和醫療解決方案。
03
企業出海本地化
進入2023年， AJEX與達曼機場公司簽署了一項新合作協議，將為位於沙特東部省的法赫德國王國際機場提供物流服務。根據國家郵政局官網信息顯示，2023年AJEX計劃進一步拓展中東市場，並在該地區推出一系列新服務、運營和設施。與此同時，隨著法赫德國王國際機場在該地區的重要性與日俱增，達曼機場公司也正在大力加強其設施物流能力。
AJEX執行長Mohammed Al Bayati在談到新合作夥伴關係時表示：「達曼距離科威特、巴林和卡達僅數小時路程，地理位置優越，是海合會地區的重要物流中心，AJEX能夠加強運輸能力並為客戶縮短運輸時間。此外，通過公司在法赫德國王國際機場的新運營業務，公司將大力支持沙特『2030願景』，推動沙特成為地區首選的物流中心以及全球領先的物流樞紐。」
沙特「2030願景」於2016年4月提出，當時受全球油價從115 美元/桶降到33美元/桶的影響，過度依賴石油出口收入的沙特面臨重大挑戰，為改善這一狀況，沙特正式發布了《沙烏地阿拉伯2030願景》，明確該國未來15年的發展目標，其中核心就是「擺脫對油氣的過度依賴，實現經濟多元化發展」，目標是使沙特成為國際貿易、旅遊和投資中心。
這也意味著，在國家政策帶來的機會面前，越來越多的企業會入局到這一市場中。對中國的掘金者而言，他們面臨的不僅僅是中國的競爭者，還有當地市場的本土企業競爭。例如，一家名為Aramex中東本土快遞物流企業就是AJEX的「強勁對手」。Aramex既是中東頭部快遞企業，也是第一家在納斯達克上市的中東國家企業。按照該公司發布的信息，中東地區80%的本地派送都是由Aramex完成，甚至包括DHL部分中東貨件也是由Aramex清關、派送。
此外，國際物流傳統巨頭FedEx、DHL，多年前其業務範圍就已經遍布全球，在中東的布局已久。這些大型國際企業對中東的規章制度、各地區的人文地理都有著更深的了解，在跨境物流方面的優勢顯著。
快遞物流專家趙小敏表示，在中東當地物流市場，並沒有哪一家企業獨大。比如，我國已有多家央企在中東市場布局，義烏商城在當地也發展不錯，這些上游鏈條背後都隱藏著物流機遇，如果進軍中東市場的快遞物流企業能夠有效借力，文化和法律方面的問題就相對容易解決，先入局者也可以給快遞物流企業提供更好的經驗。
趙小敏指出，這些企業應該從產業鏈以及區域協同的角度做進一步部署。企業出海布局不應只看單點，東南亞、中國、中東只有形成一個三方之間的貨物流通，才能有更大的發展空間。
楊達卿認為，新入局的快遞企業需要積極適應本土化的服務，漸進式升級消費體驗。順豐等中國企業與FedEx、DHL等美歐快遞企業的比較優勢在於兩點，一是通過「一帶一路」倡議，中國與阿拉伯國家建立了融洽的關係，民心相通，有相對和諧的合作氛圍。二是中國製造的商品及中國企業越來越多地走進中東國家，穩健增長的業務訂單，能為中國快遞企業提供市場需求上的支撐。
楊達卿強調，中國快遞物流企業出海，需要考慮本土適應性，無論是管理上還是品牌文化建設上，都要強化落地生根的能力。熟悉當地的法律法規和宗教文化，建立親近當地人文的服務團隊。