K5列車炮是二戰德國的一項秘密武器，它的作用是以鐵路為基礎進行機動作戰，炮轟城市、要塞或者敵軍陣地，是一款成功的重型列車炮，具有射程遠、威力大的特點，曾對盟軍造成重大傷亡。
K5列車炮
秘密研發
德國裝備列車炮的時間並不算短，比較著名的是一戰時期的超級列車炮「巴黎大炮」，但是一戰後德國不允許研發這種大殺傷力武器，一直到30年代中期，德國才放開手腳大搞軍工科技，K5列車炮就是1933年開始研製的。
列車炮發射
K5作為德軍的秘密武器，研發工作一直很保密，因為研發公司克虜伯本身就有技術積累，1935年就拿出了具體方案並被軍方認可，同年就開始服役。在二戰中，K5列車炮參與了大部分德軍的主要軍事行動，連地中海另一邊的北非戰場也曾計劃運送過去，最終因為戰事不利，以及北非的使用條件限制沒能實施。
同級別的佼佼者
K5作為一種大威力列車炮，它的作戰能力在同級別的列車炮中完全稱得上頂級。列車炮由一列車車廂組成，包括作為動力的火車頭、成員車廂、燃料車廂、彈藥車廂、補給車廂等等，一列火車就是一個完整的生活+作戰體系。
早期列車炮
當然，安裝283毫米的戰鬥部是列車的重點，這門克虜伯製造的火炮身管長21.54米，後期一些增加了炮口制退器；發射CR42型特種榴彈時可以達到62千米的射程，炮彈重255.5千克，比今天的大部分榴彈炮都打得遠，德國還在二戰中開發出了專門的火箭增程彈，射程提升到86.9千米；二戰後期還進行擴膛處理，磨掉了膛線，改為310毫米口徑的滑膛炮，當發射專門的尾翼穩定彈藥時，最大射程達到驚人的151千米，幸好這個方案付諸實踐時德國已經是窮途末路。
1919年的列車炮
火炮被布置在前後兩組承載平台之間，通過液壓裝置實現火炮的俯仰，另外還能在鐵軌上布置地台轉盤，這樣火炮就能夠實現360°射擊，使用靈活性大大增加。對於陸地戰爭而言，283毫米的火炮口徑已經大大超出常規火炮了，而且射程還如此的大，作為秘密武器突然開火時，能夠取得意想不到的效果。
K5的實戰
K5作為德軍的秘密武器，開戰後不久就投入到實戰中，不過並不是用來轟擊要塞、城市等目標，而是在1940年運輸到多佛爾海峽邊，發射最新的GR35榴彈，用來隔海直接炮轟英國本土；而英國本土的重炮射程不夠，艦隊又不敢駛入狹窄的海峽，只能處於被動挨打的局面，幸好K5也只能轟擊近海海岸，無法再繼續深入了。
K5列車炮
法蘭西戰役後一部分K5列車炮被留在當地，用來加強當地防禦力量，抵擋盟軍未來的登陸戰，一些還修建了專門的鋼筋水泥堡。當然，這些駐守當地的K5大部分都在轟炸中損失。
K5的另一場精彩的實戰是安齊奧之戰。1944年1月，盟軍決定攻擊德國的軟肋，發動了安齊奧登陸戰，這場在半夜發起的登陸戰第一步進行得十分順利，俘獲的大部分德軍都還穿著睡衣；但是反應過來的德軍迅速抽調部隊圍堵，並且在2月派遣2列K5前往戰區。
躲在掩體里的K5
K5的到來給安齊奧的盟軍帶來很大的困擾，超遠的射程讓它能夠覆蓋安齊奧所有戰區，能夠支援任何地區，而一發能夠形成一個足球場大小殺傷範圍的炮彈，也讓盟軍深刻感受到了什麼叫絕望，曾有一支767人的攻擊部隊，遭到K5的炮擊後只有6人返回基地，其餘的全部命喪於K5重炮。
盟軍好在具有空中優勢，當發生炮擊的時候就出動飛機去搜尋K5，日常里也有固定的巡邏，空軍的行動限制了K5的發揮，它只能尋找空當駛出隧道作戰，發射幾輪炮彈之後就躲回隧道。K5的這種作戰模式被盟軍士兵戲稱為安齊奧特快或翻譯為安齊奧快車。
美軍繳獲的一列K5
K5的結局
K5的總產量不明，從第一輛服役就一直生產到二戰結束，總共有約25~28列，這些列車炮大部分毀於戰火，而且大部分都是空軍毀滅的。目前世界上只有2列K5存放於博物館。
K5列車炮
二戰後列車炮已經逐步退出歷史舞台，只有部分國家繼續裝備少量用於戰備巡邏等，列車炮的作戰任務可以交給空軍、飛彈或者火箭炮等裝備來完成；二戰已經證明K5這種目標龐大，反應遲緩的武器系統已經不再適合新的戰爭形勢。