被造車資質困擾的新造車們，最近的心情真是像坐過山車一樣。
不久前有傳言流出，稱國內汽車生產資質已經不能買賣，只能註銷。考慮到此前自游家因為沒搞定資質而暫停造車，傳聞似乎可信度很高。
對此各部委沒有給出明確回復，不過2月17日電動汽車百人會論壇上，全國政協經濟委員會副主任苗圩的一段話似乎又給了新造車們希望。
資質收緊與產能過剩
按照此前的傳聞，蔚來是最後一個走代工路線的車企，還是特批。小米的造車資質是北京特批，強行註銷了寶沃的資質給了小米。
如果真的按照傳聞所說的造車資質「關門」了，以後也就不會再有新造車公司了。
造車資質一直是困擾汽車企業的難題，最經典的案例就是吉利汽車，在中國入世之前，民營企業是沒有造車資格的。
1999年，時任國家計委主任的曾培炎視察吉利集團，李書福對他說：「請國家允許民營企業家做轎車夢。如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧。」
終於在2001年11月，在我國加入世界貿易組織之前，吉利豪情登上汽車生產企業產品名錄，吉利集團成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。
在「蔚小理」這批新造車開始登上舞台之初，也都沒有拿到「准生證」，所以一開始蔚來和小鵬分別選擇了與江淮和海馬合作代工，繞過資質的關卡。
後面很多新造車為了一張准生證，不得不花上億的重金收購，甚至很多人資質到手後連車都沒造出來就倒下了，比如拜騰。
產能究竟過不過剩
國家這一輪收緊造車資質似乎也不難理解，這些年關於新能源汽車產能過剩的言論一直存在。而在2月17日的媒體交流會上，苗圩對於「汽車產業產能過剩」的問題給出了自己的表態。
苗圩認為，我國新能源汽車不存在產能過剩的問題。「去年，我國有2700多萬輛的產量，其中新能源汽車的滲透率達到25.6%，我估計今年很有可能超過30%，超過30%也就是900萬輛，甚至有樂觀的估計要達到1000萬輛。
如果900萬輛的產量按照80%的產能利用率，這是很高的一個產能利用率。進一步說，那我們就應該有1120萬輛的產能才能夠滿足今年的需求。而且產能的建設需要一定的周期，我們還得考慮明年後年以及未來的發展，所以新能源汽車產能在中國目前階段不存在過剩。」
當然，這只是從全國範圍來看，苗圩認為，有些地區確實存在新能源汽車產能過剩的問題，有些企業也存在產能過剩的現象。
但是利用產能過剩來控制准入，更是南轅北轍。
「就是有一些地方政府確實越過了政府的邊界，急於去招商引資，特別是招這些新能源汽車的新項目，這裡面有的做得很成功，但也出現了很多浪費，最後把自己都陷進去。」
苗圩特別指出了賽麟、拜騰、漢騰的例子，「有的地方政府過於迫切了，有的是土地不要錢，甚至有的代建廠房代買機器設備，這不是地方政府應該做的事情。」
苗圩認為，新能源汽車的廠家目前確實很多，但100多家新能源汽車企業在競爭當中一定會優勝劣汰。那麼對於還沒造過車的新造車來說，應該如何設定準入門檻呢？
苗圩認為可以參考證監會對上市公司的註冊制改革，由審批制改為註冊制，「中央政府只審查地方政府，地方政府把好這一關。」
不過苗圩也強調，自己不再擔任工信部部長，所以上述表態只是一些個人意見。但是對於苦苦等待資質的新造車們來說，這依然是一個積極的信號。