廣汕鐵路是國家沿海客專及廣東省區域快速鐵路網的重要組成部分，也是珠三角內部聯繫粵東地區的重要城際鐵路，對加快珠三角產業外移，促進粵東地區的發展有著重要的作用和意義。
這裡是赤石的施工現場，正在修建的是尖山髻隧道。尖山髻隧道位於惠東吉隆鎮與赤石鎮交界處，長5.4公里，目前正在進行艱辛的斜井鑽井工作。
中鐵五局廣汕鐵路一標總工程師 匡鵬：
隧道是距離最近的一個通行方式。現在目前為止的話我們是完成了1.3公里，差不多完成四分之一。後續我們這個架梁應該是2021年的6月份。因為斜井的霾粉比較大，我們是從反坡進去。斜井現在是一個高地熱，隧道裡面溫度非常高，平均溫度差不多到40度左右。到目前為止施工比較正常，也可以達到業主給我們的指定要求，預計的話明年年底可以貫通。
在海豐縣梅隴鎮的施工現場，記者看到施工人員正在搭設鋼棧橋。在長沙灣特大橋的施工中，施工人員需從岸邊的這些鋼棧橋進入一直修建到斜拉橋主墩位置。長沙灣特大橋是廣汕鐵路的控制性工程，貫穿海豐縣和市城區，建成後將成為全省最長的跨海鐵路特大橋。此外，與長沙灣特大橋同樣屬於廣汕鐵路重難點工程的跨深汕西高速大橋，位於市城區紅草鎮轄區內，該橋採用橋塔的結構形式，是中國高鐵首次採用這種橋樑形式。
中鐵十二局廣汕鐵路七標總工程師 徐步齊：
長沙灣特大橋跨主航道，採用了（90+180+90）m的矮塔加勁斜拉橋，跨深汕西高速大橋，跨越深汕西高速公路，採用30+16+32m的拱承式斜拉橋，橋塔採用鋼結構，梁部採用鋼-混組合結構，該橋造型美觀，構造及力學性能非常複雜，在高鐵建設領域屬於新的嘗試。該橋施工跨越車流量較大的深汕西高速，安全風險大。
目前在市城區，為廣汕鐵路施工項目提供生產混凝土的拌和站和生產鋼筋的鋼構廠已經具備生產能力，將為鐵路建設帶來施工材料的保障。
中鐵十二局廣汕鐵路七標總工程師 徐步齊：
2號拌和站和鋼構廠以及中心實驗室總共的話占地是50畝，建設時間的話是50天。現在這個混凝土是運到我們東涌特大橋的橋樑樁基上面，準備灌注我們的那個橋樁，所有的準備工作已經就緒了，這個大臨工程也已經完工，整個鋼構廠和拌和站這一塊，因為我們這個廣汕鐵路全面開工奠定一個良好的基礎。
據了解，廣汕鐵路於2019年3月28日全線開工，項目工期為4年，預計2023年上半年建成通車。全線將設新塘、增城南、羅浮山、博羅、惠城南、惠東南、赤石、汕尾站8座車站，並將對既有的汕尾站進行擴改，從現有的2台7線升級到5台15線。廣汕鐵路建成通車後，汕尾到廣州新塘站只需40分鐘。
廣汕鐵路建成通車以後，將進一步方便人民群眾的出行，助推粵東地區的發展。我們一起期待。