疫情爆發、車企減利，汽車產業銷量下滑超三成

4月20日上午10時，國務院新聞辦公室舉辦新聞發布會，介紹了2020年一季度中央企業經濟運行情況。

其中，國務院國資委黨委委員、秘書長、新聞發言人彭華崗在新聞發布會上表示：「一季度，汽車企業受銷售終端和供應商復工難等影響，銷量同比下降超過30%，一季度同比減利100個億，特別是東風處在疫情中心，所以影響會更大一點。」

的確，受到疫情影響，儘管一季度的國內汽車市場出現銷量小「抬頭」，但是整體情況仍然不容樂觀。

根據中汽協公布的數據，3月，汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%，降幅較2月分別收窄35.3%和35.8%，從整體來看，一季度汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量分別同比下降45.2%和42.4%。

3月銷量的回升與各企業復產復工的有序進行有直接關係，根據中汽協統計的23家企業復工複查情況統計，截止到4月初，整車生產基地幾乎全面復工，復工率高達99.5%，員工復工率為86%，復產情況達到了去年平均水平的75%。

進入2月，各地復工就開始緊鑼密鼓的開展，2月10日至2月17日，一汽-大眾、上汽通用、吉利、長城、比亞迪、奔馳、寶馬、特斯拉等車企就已經開始復工，截止到2月18日，國內汽車行業復工率就已經超過了75%；2月24日，上汽大眾旗下的安亭工廠、儀征工廠以及長沙工廠宣布復工，豐田中國位於長春、廣州、天津和成都的工廠也同步恢復生產。

作為身處風暴之眼的東風系受疫情影響最大，由於東風日產在華的幾家工廠中，只有一家在湖北，因此東風日產在2月10日就率先復工了廣州基地，隨後20日復工了大連基地，3月5日復工了鄭州基地，12日復工了襄陽基地。

與東風日產相比，東風本田的影響相對更大，但都在3月逐步開展了復工工作，按照湖北省政府要求，3月11日，東風本田總裝生產線率先開始部分恢復生產，三條生產線兩兩交替，成為武漢首批覆工復產的企業，並在月底實現全面復工。

截止到3月30日，東風集團旗下所有品牌均實現了全面復工，產能也在逐漸爬坡恢復中。

除了復產復工，在疫情好轉之後，政策方面也持續跟進，從明確「新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年」到適當延期國五、國六切換。此外據汽車頭條APP統計，已有包含山西、杭州、廣州、長沙、佛山等14個省市地區明確出台了相關的汽車消費政策，以來穩定汽車消費，完善汽車消費環境，釋放消費潛力，應對汽車市場增速變化對產業帶來的衝擊。

儘管諸多政策發力市場，但市場的回溫速度還是得慢慢來。最近，威馬汽車創始人沈暉在其個人微博表示：「汽車作為大宗商品，具有低頻、客單價高、決策鏈條長等特點，短期內很難迎來真正意義上的』報復性消費』」。

的確，17年後的汽車市場，不可與2003年的那場非典過後的汽車市場相比較，沈暉的一番話，似乎「澆滅」了兩個多月縈繞市場的回溫夢。

「沒有報復性消費的可能性」，這樣的觀點在全國乘用車聯合會秘書長崔東樹那裡也得到了印證，甚至來的更加直接。歸其原因，崔東樹在今日中國汽車流通行業藍皮書論壇的直播中表示：「老百姓手裡沒錢，錢都用來還房貸了，還貸是剛需，樓市對車市產生了擠壓效應，1%的增長是沒戲了，今年大概-8%的水平，2021中國車市會回暖，但是轉折還是停頓，目前不明朗，政策在，剛性需求還是存在的」。

疫情碰上車市寒冬，本身已是艱難生存，樓市擠壓下的汽車報復性消費又再次成為了泡影，從哪個角度看，2020年的開機方式都不太理想，但這樣的低谷究竟是拐點還是停頓？還需要時間來驗證。