故障現象
一輛2007款卡羅拉轎車，配備自動變速器。車主反映車輛行駛無力，加速沒多大反應，車速只能上升到30km/h左右。
故障診斷與排除
試車發現故障現象屬實，停車後發現發動機怠速轉速高達900r/min左右，明顯高於正常數值。
首先分析車輛加速不良。從原理上講，加速時發動機電腦採集加速踏板位置傳感器信號和節氣門位置傳感器信號，控制節氣門執行電機，使節氣門打開較大角度，提供大的進氣量，在汽缸內形成的可燃混合汽量也大，點燃時產生的能量也大，活塞的做功頻率也加大，曲軸的轉速加快，從飛輪端輸出的扭矩加大，變速器再根據轉速傳感器等信息，將大轉矩最終傳遞至車輪，車輛提速。
該車加速不良會不會是加速踏板位置傳感器或節氣門位置傳感器出了問題，發動機控制電腦ECM接收到了錯誤的信息或沒接到信息，不執行接下來的控制了呢？還是發動機進入失效保護模式了呢？
失效保護模式即為當ECM內部存儲了某些故障碼後，ECM便進入失效保護模式，ECM再根據其他信號控制噴油和點火，調整發動機的輸出，以確保車輛維持最低車速行駛。分析至此，感覺此車目前狀況就是進入了失效保護模式，如果是傳感器損壞會有相關的故障碼被存儲，用KT600調取故障碼，故障碼有P2102節氣門執行器控制電動機電路低電位、P2111節氣門執行器控制系統卡在打開位置、P2112節氣門執行器控制系統卡在關閉位置、P2118節氣門執行器控制電動機電流範圍/性能，且都清除不掉。
故障碼顯示的是節氣門執行器的故障代碼，檢查節氣門體總成。首先拔下節氣門體插頭，檢查節氣門體5號端子是否有5V電壓，用萬用表測得電壓為5V。插上插頭，用引線測量節氣門位置傳感器信號線6號端子電壓，同時踩踏加速踏板，發現6號端子的電壓並沒隨之增大仍保持在0.8V，而且意外發現節氣門保持在一個位置並沒有動。
圖1 節氣門執行器供電電路
再用電流擋分別測量節氣門執行器兩端子，沒有電流。難道是節氣門執行器損壞了，使節氣門保持在一個很小很小開度的位置，造成了節氣門位置傳感器信號線電壓恆定在一個值？
還是節氣門執行器到ECM間的導線斷路了呢？拔開節氣門體插頭和ECM-B31插頭，根據電路圖用萬用表測量B25-2號端子與B31-42號端子間的電阻，為0.53Ω，說明這段導線是正常的沒有斷路。
用萬用表測量B25-1號端子與B31-41號端子間的電阻，為0.52Ω，說明這段導線也是正常的。會不會是節氣門執行器損壞了呢？
圖2 ETCS保險絲位置
因為節氣門執行器集成在節氣門體內，只能更換節氣門體總成試試，可誰知，換上好的節氣門體後故障還是依舊，難道是ECM內部某些元件損壞了？
更換ECM後故障依舊存在。這時突然想到某些元件之間是有連帶關係的，共用電源線或搭鐵線，但從電路圖上看不出來還有其他元件與節氣門體總成有關聯。查維修手冊，如圖1所示，節氣門執行器有獨立的供電線，即電源從蓄電池出來，經過ETCS保險絲，再經ECM
的+BM端子，傳給節氣門執行器。+BM不供電，節氣門執行器就不會工作。
測量ETCS保險絲是否燒損。打開集成繼電器盒蓋，找到ETCS保險絲，如圖2所示，測量電阻為無窮大，拔下一看，保險絲確實燒損了，更換新的保險絲，故障徹底排除。
故障小結
該故障屬於元件損壞後，發動機進入失效保護模式，表現為上述症狀。現在電控車基本都有失效保護功能，關鍵是怎樣摸清真正導致進入保護模式的元兇是誰，對症下藥，當今的故障診斷，電控程度比較複雜，並不是頭痛醫頭腳痛醫腳了，要真正的從現象分析到本質，但這個過程也是不容易的，一個人並不能對所有的車輛都那麼熟悉，資料那麼齊全，像本例故障就是這樣，從電路圖上看不出ECTS保險絲還控制著節氣門執行器，只有找到更具體的內部電路才豁然開朗，所以只有不斷積累、不斷總結，我們的技能才會越來越成熟。