開車下大坡時掛到低擋位，是在充分利用發動機制動，可以減輕剎車系統的壓力，是很正確的操作。但也有人有疑問，雖然剎車的壓力減輕了，但發動機的轉速卻上來了，達到兩三千轉或者三四千轉很正常。那麼發動機的轉速那麼高，會不會很費油呢？下坡本來能省點油，在擋上反而費油了是不是很不划算？
先說答案，不會費油，在特定的路況和擋位下甚至還會省油，這和帶擋滑行的道理是相同的。在擋上下大坡，雖然發動機轉速很高，但給發動機提供動力的並不是汽油，它轉速很高並不是靠汽油的燃燒來推動的，靠的是汽車的重力。在坡道上，汽車的重力有一個沿著斜坡向下的分力，如果不踩剎車，在這個分力的作用下，汽車會一直向下運動，汽車向下運動車輪必然就要旋轉。而此時在擋上，車輪通過傳動軸和變速箱與發動機是相連的。平時加速時，發動機帶動車輪旋轉，此時動力的傳輸剛好反過來了，車輪帶動了發動機旋轉。車輪轉的越快，擋位越低，發動機的轉速就會越快。就算此時熄火了，一點油也不噴了，發動機的轉速依然會這麼快，因此轉速快並不一定費油，要看讓其轉速快的動力源是什麼。
從發動機本身來看，控制噴油量的是發動機電腦，電腦根據進氣量的多少決定噴油量多少。駕駛員開車時所能控制的就是進氣量，踩油門其實就是在控制進氣量，踩得深進氣量就大，噴油量會隨著增大。在下大坡的時候我們肯定沒有在踩油門，一定是去踩剎車，此時發動機處於怠速狀態。因不踩油門，進氣量也就不會發生變化，噴油量也一定會與進氣量相對應，無論發動機轉速有多快，噴油量也不會有太大變化。不會出現進氣量不變，噴油量成倍增加的可能。因沒有踩油門踏板，電腦也就知道你不是在加速，也就沒有必要去多噴油。因此從發動機本身對噴油量的控制來說，下大坡時發動機即使轉速高也不會費油。
為什麼說有時還會省油呢？因發動機有斷油功能，這與帶擋滑行斷油的道理是完全相同的，如果車速快，發動機轉速高，達到了此車目前工況下的斷油條件，電腦就會直接不噴油了。發動機轉速很高，噴一點油也沒什麼用，反而浪費燃油污染環境，所以直接不噴油了。當然發動機的斷油條件比較苛刻，要滿足很多條件，並不是達到某個轉速一定會斷油。我們的目的並不是省油，而是開車更安全，並且在安全的前提下也沒有額外費油，這就足夠了。