還記得前些日子薇婭7分鐘內賣光1750輛東風風神奕炫GS的新聞嗎？簡直誇張，雖然帶貨一姐薇婭的號召力毋庸置疑，但是汽車可不是幾十、幾百的小商品，十萬元還是一筆非常大的支出，而每秒賣出4台的風神奕炫GS，讓我一直好奇到底有什麼神奇之處能讓這款車這麼搶手，這次便借來一試。
奕炫GS由最新的全球模塊化平台所打造，定位為城市緊湊型SUV，設計上加入了大量年輕、運動的元素，外觀採用了大量摺疊式設計來提升前臉的層次感，從前機蓋下弦、大尺寸不規則進氣格柵、再到底部包圍，各自曲線設計處理得恰到好處，在陽光下很有立體感。
此外，在格柵頂端位置還鑲嵌著一串抽象的字母標識，其實它是一段寓意著「風神(參數|圖片)」的希臘古語，時尚且賦有神秘感，但是對於圍觀群眾，那只能去車尾看尾標才能知道這是什麼車了。
前大燈的設計也很特別，兩邊各3顆矩陣式LED燈組構成，兩側的鍍鉻飾條從前大燈邊緣一直延伸至前槓底部，顯得格外引人注目。車漆也非常高級，顯得整車非常有檔次。
從側面看，奕炫GS(參數|圖片)看上去更像一款跨界車，由於是CMP架構下的首款SUV車型，整車的設計潮流風格顯得更加與眾不同。車身尺寸為4610mm/1830mm/1600mm，軸距為2680mm。
上腰線從車頭向車尾一路上升，到C柱後一個起伏收於車尾，讓俯衝的姿態軟硬結合、相得益彰，整個側身線、面結合，光影流動，配合黑色的懸浮式車頂和車頂銀色的行李架，動感養眼。
車尾設計與車頭相呼應，E字型鍍鉻飾條運用得並不囉嗦，給人恰到好處的感覺，黑色尾翼、燻黑尾燈、亮銀下護板的協作，讓整個車尾飽滿、運動。
外觀總體來說還是比較討喜的，細節上看起來很有質感和設計感，但是遠看微微有些感覺不協調，這可能是因為車身高度太低造成的，一時分不清這是轎車還是SUV。
其實奕炫GS實車到底好看不好看，從下面攝影小攀攀和我的對話就得知了。
相比外觀那種追求鮮明個性的設計風格，奕炫GS的內飾則要內斂很多，雖然沒有驚喜，但由於這套內飾設計看起來非常舒服，就算看起來無感，但也絕不會反感，是一個所有人都能接受的內飾設計。
7英寸全液晶儀錶盤的在科技感方面，要明顯好於傳統的機械式儀表，不僅顯示效果炫酷，功能也一應俱全。
平底方向盤的造型和手感都相當不錯，並且尺寸適中，兼顧了舒適度與運動操控。
10.25中控觸控螢幕內置的東風風神WindLink4.0 Pro人工智慧，可實現97%的語音識別、38項語音控制命令和六大情景模式，還支持手機藍牙控制，百度CarLife也沒有落下、語音等功能，實用性十分出色，並且極易上手。此外，下方的空調控制區也採用了10英寸觸控屏。
空間方面，2680mm的軸距在同級屬於正常水平，身高1米88的體驗者，在前排調整好後，後排比較侷促；換成172的體驗者，前後排都可以獲得很充裕的空間，前排調整好後，後排腿部空間越有1拳半，基本可以滿足日常的坐多人的需求。
車內提供的儲物空間比較常規，能夠滿足基礎使用需求，拓展能力一般。後排有空調出風口和兩組USB充電口，但是沒有中央扶手。奕炫GS也配備了全景天窗，增加了這款10萬級SUV的性價比。
後備箱基礎容積474升，縱深940mm，容積一般，後排座椅支持4/6放倒，放倒後的擴展容積為1109升，縱深達到1790mm，只不過後排座椅放倒後不能形成一個平面比較遺憾。
至此，東風風神奕炫GS在靜態部分表現算是中規中矩，接下來的動態體驗才是讓我驚訝的地方。
奕炫GS提供1.0T和1.5T兩套動力總成，兩款入門級的200T搭載三缸1.0T+手動的動力組合，完全不推薦，價格與差不太多完全沒必要在這裡湊合。我這次試駕的是230T車型，搭載1.5T四缸發動機+6速濕式雙離合的動力組合。
有同學看到雙離合，還是國產車的雙離合就怕了。我現在就能明確告訴大家，把心放下，奕炫GS的雙離合非常平順。
這次試駕比較匆忙，我事先是沒有做功課的，完全不知道車輛的任何參數，在查資料之前，我一直以為奕炫GS是一款CVT車型，因為在駕駛過程中，不管是低速還是高速、加速或是減速，我都沒有感覺到一點頓挫，所以當我看到這是台雙離合之後真的很吃驚。當然，這是用換擋速度換來的。
1.5T發動機最大功率150PS，最大扭矩230Nm，動力對於日常使用來說基本夠用，配合比較好的油門設定，開起來很好上手，同時渦輪介入感也不強，輸出比較平順，配合慢半拍的雙離合，激烈駕駛就不要想了，是非常偏向舒適性的調校。
好在變速箱的響應速度不算太慢。中段提速地板油強行喚醒變速箱，從踩下油門到動力輸出，大概一秒左右。考慮到佛系至上的換擋速度，這個傳遞間隔是可以接受的。另外，6.8L/100km的郊區路況實測油耗表明，這套動力的工作效率並不低。
奕炫GS基於東風與PSA集團聯合開發CMP模塊化平台，很好地繼承了法系車的技術優勢——底盤協調。前麥佛遜式帶橫向穩定杆獨立懸架，後扭力梁式半獨立懸架，延續了法系車的傳統，結構不足，調校來湊，車輛操控非常穩定，無論過彎還是經過顛簸路面，底盤的表現都給了我們十足的信心。舒適，靈活，穩定性高，確實有一些法系車的感覺。
NVH方面，奕炫GS的表現同樣有著不小的驚喜，中低速情況下車輛能夠有效的隔絕來自車外的噪音，而在110km/h後，儘管會有略微風噪，但影響並不明顯，總之，除了全油門時發動機會發出較大的聲音以外，奕炫GS在靜謐性方面的表現覺得可以稱得上是個驚喜。
如今國產車造得越來越好已經是不爭的事實，各方面的質感已經不輸同價位的國外品牌，產品線也從十萬級別拓展到二十萬甚至更高。不過十萬以下的國產車雖然配置很高，但依然給人一種廉價的感覺，尤其在行駛質感上、動力總成的調校上以及NVH上都有一些成本上的妥協。而東風風神奕炫GS做出了完全不同的十萬級車型，在有關於行駛質感方面的表現讓人非常意外，日常代步駕駛表現和NVH幾乎沒有槽點，完全顛覆了我對於十萬以下國產車的認知，而且質感優勢的範圍不僅僅局限於10萬以內，比很多十幾萬的合資車型都要優秀。