跟著心靈去度假，歡迎收看新一期的內容。濟南是山東的省會城市，副省級城市，位於黃河中下游地區，是環渤海地區的中心城市之一。1855年，黃河改道流經濟南，這樣既有利也有弊，黃河將城市隔開，如果橋樑的建設沒跟上，勢必會影響市民的出行和城市的發展。
目前，濟南已經建成的跨黃河的公路大橋共有9座，還有3座正在建，其中一座為鳳凰黃河大橋。雖然還沒建成，但是備受關注，因為它將創造橋樑界的世界紀錄，是世界上第一寬橋，目前，大橋的中塔已經順利封頂，整座橋預計在2021年年底建成通車。
鳳凰黃河大橋連接歷城區和濟陽區，全長6683米，其中跨黃河的主橋和引橋長3788米，公路和鐵路軌道都在一個橋面上，其中軌道在中間，公路為雙向八車道，橋寬達61.7米，這個寬度在目前世界上的同類橋樑中絕無僅有。
不僅如此，鳳凰大橋在創造過程中還創造了多個世界紀錄，主跨428米，是同類型橋樑的世界第一，大橋的總用鋼量達到了11.4萬噸，什麼概念呢？相當於近3個鳥巢的結構用鋼量。
鳳凰黃河大橋是濟南新舊動能轉換先行區的基礎工程，建成後，將成為濟南市的第12座跨黃河的大橋，到時候，被黃河隔開的大橋兩岸居民橫穿大橋用時不到4分鐘，大大縮短了行程。
山東是北方的經濟強省，但是一直以來，無論是在經濟還是影響力上，青島都是山東當之無愧的「老大」，隨著山東對省會城市建設的越來越重視，濟南在近些年也得到了較快發展。先是合併了萊蕪地級市，另外，在基礎設施建設方面也逐步加強。
橋樑的建設就是一方面，除了地面上的橋，濟南正在加快河底隧道的建設。今年，濟南還將啟動黃崗路隧道、航天大道隧道、濟濼隧道北延等一批跨河通道的建設。預計到2040年，濟南的跨河橋隧的數量將有望達到26條。
值得一提的是，濟南的黃河隧道工程是目前世界上在建的最大直徑公軌合建盾構隧道，項目全長4.76公里，為雙線雙層，其中上層是雙向6車道的公路，下層是軌道交通。預計整個隧道可以在明年10月建成通車。
如今的濟南，發展勢頭很猛，目標是建設成為國家中心城市，濟南可以說是後來居上，成為青島競爭國家中心城市的有利對手。原來青島一城獨大的局面也逐漸變成了濟南和青島雙核驅動，你爭我趕，這樣的良性競爭是否能帶動山東經濟的新一輪發展呢？歡迎留言討論。