來源：新浪汽車
身處國內車市第一陣容的吉利汽車在朝向新科技的轉換中，發布了新的框架結構，稱之為CMA超級母體，以打造吉利4.0時代---追求的極致體驗、優質服務應具備的理性和感性的結合。
2020年眾望所歸的國內首個A級車展—第二十三屆成都國際汽車展覽會在7月24日開幕。展會上，眾多車企推出了新的「技術架構」，力求以技術推動品牌持續向上發展，身處國內車市第一陣容的吉利汽車在朝向新科技的轉換中，發布了新的框架結構，稱之為CMA超級母體，以打造吉利4.0時代---追求的極致體驗、優質服務應具備的理性和感性的結合。
吉利的液態組織
CMA超級母體與一封公開信擁有同樣的意義，不僅為吉利品牌的未來發展制定了戰略、理清了方向，也是助力品牌全力向科技吉利轉型的探索。作為不折不扣的技術流出身的吉利汽車集團副總裁馮擎峰而言，正是他的「對口」工程。
雖然出身技術流也在營銷端積累了很多經驗，按理來說馮擎峰具備「左右手」的功能能力，但他卻認為汽車是一個難分工的行業。「我們把一個工作拎得再細再細，就是拉出去很大一張表，你也不能把它完全分清楚，沒有人能夠把它完全分清楚，所以這就必須要大家隨時組合，隨時分工。所以今年我們提出來「液態組織」，你是搞研發的，不錯，但是隨時讓你到市場上去你就到市場上去，重回一線去」。這就是吉利今年主打的「液態組織」，通過讓整個組織流動起來，每個人隨時都可能要進行角色的轉換。
何為CMA超級母體
一直以來，吉利都秉承著「產品是船、營銷是帆」的策略進行著全球化戰略布局，作為擁有幕後運營數十年的經驗的老將，馮擎峰在成都車展媒體專訪開始就用一個對比把吉利4.0的狀態比喻的恰到其份，他說「如果美國的疫情管控是1.0，中國的管控可能就是10.0，大家會用一個數字表現層級的代際差。像今天的科技吉利4.0一樣，希望用一個數據的代際差，吉利已進入全面架構的時代。」
用馮擎峰的話說，過去的3.0時代的吉利，是缺少足夠理性與感性充分融合的產品，這個時代推出了熱銷的博瑞(參數|圖片)、博越(參數|圖片)等車型，但馮擎峰認為在極致體驗與服務的目標下，吉利3.0時代缺少感情。在發布會上，馮擎峰就表示「科技吉利4.0全面架構造車時代，不再把車當做單一整體，而是將造車所需要的一切功能，以模塊化的方式分解，用世界級模塊化打造汽車製造的各個生態，孕育出新一代的『科技生命體。」
在吉利4.0時代要求的是從CMA超級母體中誕生的每一款車，不僅是銷量指標的一分子，更多的應該是對消費者全維度負責的品質工藝。CMA超級母體是將優良的基因和品質賦予到「現代機械」中，打造汽車製造生態，不斷孕育更高級的「科技生命體」。站在全球工業4.0的前沿，CMA超級母體不僅以領先15年的科技帶來優異的電子電氣架構，同時，為架構下每一款產品賦予安全、運動、智慧、形體四大基因血統。
CMA超級母體擁有「高度聰明的超級大腦」和「高速發達的神經網絡」，通過集中式的分布結構，CMA超級母體的電子電氣架構能夠向上兼容快速疊代的汽車電子產品，將傳統燃油、混合動力和純電動力與架構一同開發，保障車輛一貫駕駛性能，滿足未來15年汽車的進化。馮擎峰表示，在關鍵的總線數據方面，CMA超級母體採用的FlesxPay總線傳輸速率是傳統汽車CAN總線的20倍，確保CMA超級母體孕育的產品領先一步進入5G時代。
吉利向「品牌和技術領先」的進階過程中，沒有滿足於現階段科技的賦能，從CMA超級母體框架上著眼未來，馮擎峰表示這個框架並不只是輕量化、平面化的產品轉換，「在這個框架中誕生的產品擁有不同的個性與基因，性能等車格可通過足夠的帶寬進行升級」。
值得一提的是，馮擎峰透露目前採用的FlesxPay的總線傳輸方式，未來會改為乙太網接入。這將是CMA超級母體框架的優勢，馮擎峰表示：「基於模塊化架構，未來換一個中央處理器進行算力提升，就可以自己不停的去衍變，隨後集成。」
CMA超級母體框架的差異化
在本屆成都車展上，不光吉利發布了新的母體框架，其它具備實力的自主品牌也發布了新的產品框架，比如長城一口氣公布了三個平台；一汽奔騰也公布了自己的新產品架構。吉利馮擎峰表示「CMA超級母體」相當於一個高度模塊化的工藝，首先，吉利CMA超級母體能夠給車型組合帶來更多的可能， 並且，CMA超級母體是一個能接受定製化的架構，「當你的算力越來越高，你的工程越來越智慧，包括消費者的需求越來越零散，因為高度的模塊化必然會引導消費市場越來越分散，它在細分市場可能再細分」。
其次，CMA超級母體還有可能連結低軌衛星，突出低延時的特點。
最後，在CMA超級母體架構下，首先造車不會特別糾結於產品的尺寸，造車將會變得更加容易，吉利將會把重心轉移到更多的用戶體驗上，比如軟體。
馮擎峰表示吉利未來的造車基於CMA超級母體架構下，但軟體將重新定義汽車，未來，吉利還將斥巨資投入在軟、硬體研發上，馮擎峰表示吉利每年的研發投入都是百億級，過去10年累計投入了千億元。
隨著消費者對功能需求要求越來越高，越來越多，越來越複雜的趨勢。吉利CMA超級母體將承載很多由機械、軟體相融合來實現的功能，「包括傳感器，包括執行器，包括控制器，是要把它融合起來的，那融合是用誰的軟體來連結它，所以大家就講軟體驅動汽車，實際上還是消費者的需求來驅動汽車的」，馮擎峰說道。
雖然說CMA在成都車展上才正式發布，但如今這個CMA超級母體已「孕育」了包括沃爾沃、領克、極星和吉利四個品牌近20款車型，目前累計銷量已超過60萬輛，平均售價17萬元。其最新作品寬體中高級轎車PREFACE也將於今年下半年發布。
在吉利汽車累計銷量已達到960萬輛之時，下半年也將迎來第1000萬輛的歷史性突破。包含了更多融合性產品、功能的CMA超級母體也將為吉利下一個「千萬輛」目標而保駕護航。