2020款小鵬g3在今年7月正式上市，相比於老款車型，新車對底盤及剎車系統進行了優化，依舊提供401km並新增了520km的續航版本，而自動輔助駕駛系統也提升至l2.5級水平，但售價依舊與老款車型相近，維持在14.38-19.68萬元的水平，可以說是一次加量不加價的升級。
另外，小鵬官方宣布2020款小鵬g3目前在北京地區已有新車到店，感興趣的消費者可以在小鵬g3首席品鑑官試駕體驗體驗活動中贏取三天免費使用權等福利。同時在9月30日前，北京地區用戶還可選擇「帶牌租車」和「0首付融資租賃」兩套全新用車方案來擁有小鵬g3。
而從實際體驗方面，我們能感受到車輛的底盤整體性很好，而車輛的懸架也有足夠的任性，在較高車速下過彎時能為車輛提供很好的支撐；而走在一些不太平整的路面時，懸架可以給予不錯的濾震性，傳遞到車內的震動並不多。
在轉向方面，2020款小鵬g3的方向盤依舊為駕駛者提供輕柔、標準和運動三種調節模式，且三種模式可與駕駛模式分開調整，其中運動模式能明顯感到方向盤偏沉穩。但有待改善的是方向盤無論在何種模式下都存在一定的虛位，並且在輕柔模式和標準模式之間的差異並不明顯。
新車依舊提供經濟、標準和運動三種駕駛模式，其中經濟模式車輛的表現最為佛系，而運動模式下車輛的「油門」響應會更加靈敏和迅速，標準模式則介於二者之間，並傾向於經濟模式的設定。
從實際體驗來說，換裝的全新制動系統在常規行駛時剎車初段比較靈敏，如此標定與老款車型相同，同時制動效果會隨著駕駛者深踩剎車踏板而更加明顯，能給予駕駛者更強的信心。
對於2020款小鵬g3的動態表現我個人還是非常肯定的，新款車型不但提升了車輛整體的操控性能，此前曾被詬病的剎車問題也得到了非常明顯的改觀。 另一大升級則是搭載了小鵬最新的xmart os 1.5系統，該系統針對自動輔助駕駛系統進行了重點升級，其中包括開放了alc自動變道輔助、tja交通擁堵輔助及透明底盤功能。而在ai智能方面，駕駛員疲勞預警和駕駛員分神預警也在這個版本中被激活，同時大屏亮度智能調節、極速降溫、自定義充電範圍及照片視頻分享也都出現在此版本中。
實際體驗來看，這套系統的表現與我們此前測試的蔚來nio pilot邏輯較為接近。當系統判斷可以變道時，車輛會比較緩和的進行變道動作，整個過程並不突兀，但變道成功後，需要駕駛員將轉向燈回正。而當系統檢測到不滿足變道條件時，系統會取消當前變道操作，且車輛不會再次嘗試變道動作，轉向燈也需要駕駛員自行回正。
實際體驗來看，這套車道保持系統對於車道線清晰的路段識別還是比較準確的，但在車道線不太清晰的路段，識別起來還是會有些困難，甚至出現錯誤。而在車道保持系統開啟狀態下，車輛自動修正方向的力度比較輕柔，沒有明顯突兀的感覺，這點還是非常不錯的。
值得一提的是，當兩側車輛有加塞情況出現時，儀錶盤上同樣會顯示出黃色車輛以警示駕駛員。
需要注意的是，該功能需要在車輛時速低於24km/h時才可以啟動，駕駛者可以通過中控屏或語音助手激活該功能。在實際體驗中，透明底盤功能的開啟比較簡單，其顯示效果和清晰度也非常令人滿意，一旦駕駛員在路過坑窪或路況不明朗的路面時，該功能就非常的實用了。 拋開駕駛功能外，小鵬最新的xmart os 1.5系統還對車輛的其他細節進行了優化和升級。
此外，2020款小鵬g3對於充電也新增了自定義充電範圍的設計，車主可以自行設置單次充電的電量，範圍可在50%-100%自行設定和調節，以滿足各種充電情況和需求。
當然以上這些功能對於2019款小鵬g3的用戶也是兼容的，不過需要注意的是，部分低配車型由於硬體的原因不能體驗到其部分功能，但只要硬體系統滿足，所有的小鵬g3用戶都可以通過ota空中升級的方式自行更新來體驗最新的系統。
我們本次試駕體驗並沒有針對新車的續航進行測試，但需要重點強調的是，2020款小鵬g3 520版本換裝了寧德時代的電池組，其電池容量為66.5kwh，能量密度達到180wh/kg，30%-80%快充時間僅需30分鐘。此外官方宣稱該電池包標配了低溫電池加熱裝置，其在冬季的續航里程及充電效率方面將有一定的提升。而關於新車的續航水平，我們也將在未來進行進一步測試，還請持續關注。 此前小鵬汽車因為2020款的上市而鬧的滿城風雨，我們暫且不去討論官方的做法是否合理，但回歸產品本身而言，2020款小鵬g3不論是在科技配置方面，還是駕駛性能方面都比老款車型有著長足的提升，同時其售價區間依舊與老款車型保持接近，這對於準備入手小鵬g3的消費者而言確實是好消息。同樣的，小鵬汽車或許已經從上次的結果中吸取了更多的經驗教訓，維繫住更多的用戶，抓住更多用戶的心，或許才是現階段這批「造車新勢力們」的難題。 來源：易車