鈴木 RE5 車型啟用在當時被形容為 「 革命性 」 的轉子發動機，是鈴木在 70 年代的一次創新實驗，但是由於種種原因沒有繼續下去，現在轉子引擎摩托在全球範圍都幾乎絕跡……
而SSGP 機車博物館擁有多系列的經典收藏級車型，歡迎機車愛好者們前來鑑賞。
鈴木 RE5 獨特的機械結構……
鈴木的轉子發動機有著 497cc 的排量，但不能用同排量的活塞發動機來衡量它的性能。理論上，497cc 轉子發動機的功率應該能達到傳統活塞發動機的兩倍，也就是說性能相當於 994cc 排量的發動機。
高昂的製造費用……
由於 RE5 的轉子發動機結構極其另類，導致其附加部件也被設計得異常複雜，兩種不同的機油潤滑形式、雙點火系統，甚至有兩套冷卻系統。這一切的一切，僅僅都是為了保持轉子發動機能夠平穩地怠速運轉，水冷和油冷持續混合冷卻，才能避免轉子發動機因為巨大的發熱量而自毀。
它有兩個機油泵……
主機油泵輸送機油到轉子部位，起到冷卻潤滑作用，副機油泵又有兩個出油口，一個連接到機油散熱器，另一個連接到化油器，在那裡與汽油混合，這樣燃燒室里也有了機油，能進一步潤滑缸壁。
重要的機油量信息提示……
由於採用了特殊的轉子引擎，如果機油存量不足，結果可能是致命的，於是在 RE5 的油箱上看到了這樣的用戶提醒：騎行前檢查機油量。
現在的冷卻液補水壺蓋子似乎沒在有這種卸壓裝置，其實對於部分車型來說，它還是非常有用的。
讓人又愛又恨的摩托車
當代普遍認為鈴木 RE5 在高轉速運轉下時有著非常平順穩定、易於操控的表現。這部車存在的意義就是以極速在高速路上巡航，高速表現出奇地好，穩定得不可思議，就好像沿著軌道在跑一樣，但是城鎮道路低速行駛時，RE5 實在有些笨重。
為了對抗轉子引擎產生的熱量，它的冷卻風扇的風力前所未有地大，讓當年在夏季駕駛它的騎士們飽受煎熬。
1975 年的車看上要比 1976 年來得更酷
它有一個能在啟動時自動翻開的圓柱形儀表殼，圓形的尾燈，轉向燈就像是大號的棒棒糖—總之圓形構成了這個車的主要視覺元素。
旋轉鑰匙後，儀表自動露了出來。
與之相互呼應的圓柱形尾燈，足以體現出七十年代設計師們的用心。
透明油壺一體式側推剎車手泵。
國內第一代的很多摩托車還在使用這樣形狀的組合開關總成。
轉子發動機也配有起動杆，一腳踩下去，能感受到 3 次壓縮。
標誌性的轉子引擎標識。
雙出的排氣管前端還增加了通風系統，在這車輛上任何細節都沒有節省設計開銷的舉措，整車高額的設計製造成本也限制住了它的成長
70年代就已經配置的雙碟剎系統，雖然性能不能相比現如今的多活塞卡鉗，但它仍為現在摩托車的安全性做出極大貢獻。
四十年後的今天，它依然保存完整，成色如新，為您帶來更多細節欣賞。
四十年後的今天，它依然保存完整，成色如新，為您帶來更多細節欣賞。
最終轉子摩托車沒能如預期的一樣改變業界，默默的淡出市場，成為了永恆的經典。
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圖片來自：SSGP機車博物館實車拍攝
文字來自：汽車之家與網絡綜合
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