一般情況下，如果不考慮其他因素，往往更高的輪框會具有更加優秀的氣動性能。但是封閉輪並不是每一場比賽和每一個人都需要的高度。所以，考慮50mm或者以下高度怎麼樣？什麼？擔心會失去優秀的氣動性能？
Hunt聲稱他們製造了「世界上氣動性能最好的48mm框高的公路車輪組」。不過貌似每一家生產氣動輪組的公司都這麼聲稱過。不過從他們公布的一些技術細節和數據來看，似乎這是有可能的。
他們的秘訣是讓輪框更寬，雖然這已經是目前碳纖維氣動輪組的一大設計特徵，但是他們的輪組顯然更寬。HED和ZIPP是胖圈輪組的先驅者，不過Hunt已經把48mm的U型輪框的寬度推向了一個新的水平，外部寬度達到了驚人的34.3mm，同時還可以保持22.5mm（雖然依然很寬）的內部寬度以便兼容目前主流的公路車輪胎。
但是這會帶來一些問題，比如過多的材料必然會帶來重量的增加，不過相較於框剎輪組來說，在這一點上，hunt還是有一些優勢的，畢竟不用專門針對剎車邊做處理，可以綜合一些重量。輪圈邊緣通過低密度的泡沫進行塑形，以行程完整的U型輪框形狀，這讓他們的輪組的實際重量達到了1582g。據說每一側塑形泡沫的重量為50g。
上圖顯示了輪框的剖面圖，灰色部分為碳纖維，黑色部分為低密度泡沫，有點像mavic的氣動膠條的感覺，而且功能也有些類似。
之所以這樣設計，是因為輪胎的空氣動力學性能起著至關重要的作用，而hunt的這款輪組在設計時就優先考慮了25C和28C的輪胎。在他們提供的測試中，他們對市場上的眾多品牌輪組進行了測試，每對輪組都分別測試了25C和28C的世文 pro ones以及馬牌的gp5000 TL。
Hunt的48mm輪框使用了U型輪廓，這也是目前許多氣動輪組設計的特點，具有非常極端的外部寬度。
在測試中，像ENVE的SES 4.5 AR和Zipp NSW 303，雖然和hunt的輪組在數據上非常接近或者更好，但是整體而言，Hunt會領先一些。
越靠近底部越好
雖然目前就氣動性能方面的測試還沒有行業標準，但是這種求平均數據的方法還是比較普遍的。從數據上來看，所有的車輪都安裝在canyon aeroad碟剎公路車上，並在風洞中旋轉。在各個偏航角度上，hunt和其他主流5mm的輪組都節省了多達3W的功率。
雖然可以節省3W的功率，而且也獲得氣動性能最強碟剎輪組的稱號，不過顯然，當把這對輪組放在真實環境下的時候，這麼細微的差別，別說體會到了，連監測都是檢測不到的。相較於穩定環境的獲得的細微氣動性能，在日常比賽的拉扯和戰術運用上，輪組的響應以及維持速度的能力可能影響會更大。
基礎信息
輪組採用ETRTO的真空輪組標準，就像所有的真空輪框一樣，你既可以使用真空胎，也可以使用標準內胎輪胎。
無論你是用何種塔基，花鼓都是沒有差別的。使用hunt自己的sprint直拉花鼓，並採用了ceramicspeed軸承，塔基具有48響，反應角度為7.5度。前輪20孔，後輪24孔，採用2X的編制方式。
不過，關於輪組的實際使用情況依然是未知的，畢竟34mm的輪框寬度，不知道安裝在車架上，是否會產生兼容性問題，在大的側風下操控性又是否穩定都還值得繼續了解。雖然他們獲得最氣動輪組的桂冠，但是是否好要，還要等待進一步的測試出來了。
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