2019年別克銷量累計近84萬輛，單從數據看，相比2018年它的銷量下滑近19%。
汽車業寒冬，國6提前實施，日系持續走強...身為一線合資品牌的別克確實面臨很多挑戰。
但整體銷量的下滑並非全是3缸機的鍋，別克正在經歷的陣痛，正是為了長痛不如短痛。
拋開數字上的內容，2019年的別克在整體做了優化。
提前完成國6的升級，Avenir高端子品牌的樹立、econnect智聯繫統的疊代推廣等措施讓它逐漸掌握主動權。
2020年是別克的產品大年，別克官方表示將要推出10款以上的新車。
根據已知信息，英朗將推出1.5L四缸版本、君威將推出1.3T三缸版本、同堂銷售的兩代GL8都將進行改款升級、微藍將推出插電混動版，另外別克首款純電動SUV VELITE 7也將面世。
從能源角度看，這是別克優化產品結構的新思考。
純電動車的加碼、主銷車型4缸發動機的回歸、中高端轎車的3缸布局，插電混動車型的增加...
傳統能源方面，對3缸機並未全盤否定；新能源方面，覆蓋面更廣。2020，別克將如何重新審視自己和市場？
銷量擔當英朗重回4缸機陣營
2019年全年，英朗共銷售279280輛，同比2018年增長了6.63%，占別克全年整體銷量的18.49%。全年最高月銷量在3.46萬輛，而英朗歷史最高月銷量4.09萬輛出現在2017年12月，別克品牌最輝煌的時刻。
從曲線圖和銷量數據可以看出，從2017年10月英朗全系搭載3缸機後，到了2019年3缸機的影響已經沒那麼大，1.0T和1.3T銷量數據基本差不多。
而現在消息稱，新款英朗將推出發動機代號L2B的1.5L自然吸氣發動機版本，最大功率80kW，百公里綜合油耗5.9L。而1.0T發動機的最大功率為92KW。
從動力表現看1.5L版本還是不如1.0T的，那麼這次英朗重回4缸機陣營意欲何為？
目前不知道1.5L版本上市後1.0T版本是否繼續生產，如果是保持3款動力版本同時銷售的話，那麼1.5L版本很明顯就是奪回那些對3缸機產生顧慮的市場份額。
這款發動機相對比較成熟，成本也較低，上市後會成為英朗車系售價最低的一檔，高低搭配的組合把英朗的受眾面進一步拓寬，這或許是它作為別克中流砥柱車型，與卡羅拉、朗逸的奮力一搏。
君威推1.3T三缸發動機，動力與1.5T相差無幾
目前君威+君越的雙君組合是別克對B級車市場打造的高低組合拳，此前一直保持比較高的調性，這次新推出的1.3T版本將要替代1.5T發動機，一開始是比較出乎意料的。
英朗重回4缸了，君威又要入3缸的坑？怎麼肥四？
在英朗的受眾面拓寬後，別克這是要將君威的門檻再往下拉一拉。
據目前消息雙君組合是弟弟君威入門版加入3缸機，而哥哥君越並無此打算。君越是要高調到底堅持調性，而君威要把別克中高端轎車的銷量再提一提了。
畢竟君威去年最高銷量1.41萬輛，而君越去年最高銷量僅0.67萬輛。
這次新加入的1.3T版本最大功率121KW，最大扭矩240牛米，比起現款1.5T版本的125KW和252牛米相差無幾，與昂科拉GX上的1.3T則完全一致。
不過這款1.3T發動機在油耗上會有一定優勢，價格上也會比1.5T版本更有誠意。原本君威車系裡1.5T版本就是主銷車系，這次換1.3T擔綱希望價格上的優勢能換來更好的銷量。
新老GL8同堂銷售同時更新，外觀都換新
GL8一直是別克的門面擔當，也是國內MPV的扛把子，去年他的銷量僅次於神車五菱宏光。現在胖頭魚的上代GL8和最新的GL8 ES同堂銷售，高低組合在中高端MPV市場也滿足了不同需求的消費者。
這次的改款升級兩代車型都在外觀上有所變動，胖頭魚GL8的前臉和尾部脫離了年代感，向新款看齊。而新一代的GL8 ES也將中網樣式做了調整，並且將搭載全新內飾。
兩代外觀換新後對胖頭魚版的GL8幫助是巨大的，因為很多相對預算不太充沛的消費者對胖頭魚GL8的喜愛熱度依舊不淺。
而且和GL8 ES的發動機是一樣的，都滿足國6，這次外觀換新接受度會更高。另外改款後胖頭魚GL8車身尺寸有所降低但軸距不變，更方便城內駕駛。
而GL8 ES的改款車型由於外內飾設計都有所升級，並且在配置上有所升級，尤其是連體式液晶屏和電子檔把的加入很吸引人，性價比也進一步得到了提高。它的車身尺寸也相應縮小並且軸距不變，理由同上。
不過這次換裝的LSY的2.0T發動機最大功率由261馬力降低至230馬力，還是為國6B做出的犧牲。
微藍推插電混動版，除了純電車型的新選擇
別克微藍也就是曾經的VELITE 6，它的定位MAV也就是兼顧轎車靈動的造型設計、舒適的乘坐體驗以及擁有SUV出色的空間布局的多功能運動型轎車。
這個定位非常討喜，而實際的駕駛表現也是相當不錯，在純電動車市場是難得一見的高品質純電動車。
這次插電混動版本其實早就有消息，這次終於要來到我們身邊，新車新增了一套PHEV系統，採用1.5L自然吸氣發動機+雙電機動力組合，其中發動機最大功率為72kW，純電續航里程60km，百公里油耗1.4L。
PHEV作為傳統能源和純電動車之間的過度產物在現階段還是有很大的實用意義的。對於沒有充電條件的車主來說是個很好的選擇。60KM的純電續航里程也能滿足短距離上下班通勤。
VELITE 7，純電動的昂科拉？
VELITE 7是別克的第二款純電動車，也是首款純電動SUV，2020年別克終於在純電動SUV市場下手了。
乍一看外觀這不就是一個純電動的昂科拉嗎？但從車身尺寸上看其實並不完全一樣，它的軸距2675mm比昂科拉GX都要大。
它和微藍一樣並沒有因為是純電動車就做出非常跨越的造型，整體審美還是符合傳統能源風格的，別克家族飛翼式前臉得到了很好的傳承。
尾部還設計了位置較高的貫穿式尾燈。內飾信息目前尚不可知，應該會像微藍一樣凸顯極簡環保風，但是質感還是一流的。
動力方面目前已知的是它採用一台來自LG的電動機，最大功率130kW，相比別克微藍PLUS動力的85KW要強不少。具體續航信息現在仍不可知，個人覺得可能要達到500KM大關。
其實VELITE 7的實用性不一定比別克微藍要強多少，但對於MAV車型接受度不高的消費者來說還是不錯的選擇，另外作為新車在動力和續航上的優勢也不可忽視，另外別克對於純電動車的調校功底在微藍上已經見到了，這也是VELITE 7一個強勁的優勢。
總結：
不管是別克在合資品牌里還是上汽通用在車企里都是大象級別的存在，它們的調整都會牽動很多。
從目前曝光的2020別克新車信息看，它對於節能減排的堅持並未降低，3缸機目前已經在20萬元以下的別克車型涉及，但4缸機的回歸仍為恐「3」者留了後路。
另外純電動陣營的加碼和PHEV車型的加入也是大勢所趨。2020，別克在做的就是強者補強，結構繼續優化，大方向不變，逐漸走出泥淖。