來源：愛卡汽車 作者：龐曉天亞洲龍在國內市場對於豐田來講有著很重大的意義，它比市面上的主流中型轎車都大一號，自身有著B+級的定位，但售價卻和主流中型轎車處於一個區間，這對整個中型轎車市場格局都產生了一定影響，堪稱攪局者。在大多數人都喜歡大車的國內市場，亞洲龍憑藉著出色的性價比和產品力取得了不錯的銷量。在這個背景下，一汽豐田又推出了搭載2.0L發動機的亞洲龍，還是那個老生常談的問題，它的動力到底夠不夠？今天咱們就來聊聊這個話題。
一：全新動力總成
亞洲龍2.0L車型搭載了一台代號為M20D的4缸自然吸氣發動機，這是豐田在國內布局的最新一代發動機，理論熱效率達到了40%的業界頂尖水平。參數方面，這台發動機的最大功率最大功率 131kW（178Ps）/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。
亞洲龍2.0L車型搭載的Dynamic Force系列M20D發動機與奕澤搭載的M20A發動機有所不同，M20D加入了一組雙平衡軸設計，能進一步改善發動機的運轉品質。
傳動方面，亞洲龍2.0L車型匹配了一台CVT變速箱，而2.5L車型匹配的則是8AT變速箱。
這台Direct Shift變速箱採用了齒輪和鋼帶錐盤的混合傳動形式，兼具AT變速箱和CVT變速箱的優勢。 二：駕駛感受
雖然2.0L發動機的絕對動力性相比2.5L車型有所降低，但在低速起步階段得益於齒輪傳動的優勢，整車的出力非常直接且迅速，沒有一點傳統CVT變速箱的綿軟感。在60km/h以下的加速響應很迅捷，與2.5L車型沒有明顯差別。
這台變速箱非常聰明，與發動機的匹配很出色，當你需要動力深踩油門時，變速箱瞬間會把發動機轉速拉高，沒有一點拖泥帶水。響應速度快並不代表神經質，就算深一腳淺一腳地踩油門，這台變速箱絲毫不會陷入懵逼的狀態，表現異常穩定。
隨著速度逐漸升高，2.0L發動機在低轉速下的動力儲備就不是很充足了，加速時需要頻繁拉高轉速，深踩油門時雖然體感加速度並不慢，但不斷傳入耳中的發動機聲響還是大了一些，這也是它和2.5L車型的明顯差距。
單看發動機參數，178Ps的最大功率並不低，已經接近德系對手的2.0T低功率發動機了，它在高轉速區間的動力儲備還是不錯的，結合CVT變速箱能夠在最大功率點持續變速變矩的優勢，它的加速過程平順而利落，至少不會讓我有一種發動機的勁兒被憋著的感覺。
還有一點值得一提，那就是這台發動機的運轉品質很出色，首先在車內幾乎感覺不到從發動機艙傳來的震動，其次發動機聲音一點也不嘈雜，低轉速時相當安靜，高轉時也沒有聲嘶力竭或干吼的感覺。
如何理解動力夠不夠用這個概念？第一，它取決於駕駛者的駕駛風格和對動力的需求程度，如果你有動力不足恐懼症，那麼它或許不適合你；第二取決於發動機和變速箱的匹配水平，這也是豐田車型一貫的優勢。雖然它動力不強，但它總能在第一時間給你所有力量以滿足你的需求。
TNGA架構徹底消除了豐田車型在人們心中的固有印象，亞洲龍的底盤具備一定的高級感，懸掛比較有韌勁，對大小震動都能做到有效過濾且保留了一定的路感，整體表現很不錯。它給我的感覺就像一個核心肌群很強的運動員，龐大的車身絕不會成為影響駕控感受的累贅。
低速時亞洲龍的轉向很輕盈，倒庫停車很方便，隨著車速增高阻尼感也在線性地變強，能帶來更好的穩定感。 總結一下2.0L車型的動態表現，首先它的動力絕對達到了「夠用」的水平，日常代步或高速巡航都沒有任何問題，只是在加速時不會像2.5L或者雙擎車型那樣從容有底氣。良好的動力總成標定，合理的轉向手感，令亞洲龍開起來甚至不會有一種在開一輛「大車」的感覺。其次，2.0L發動機能帶來更出色的油耗表現，日後的使用成本也會更低一些。 三：外觀&內飾回顧
此次試駕的車型為2.0L XLE尊享版，也就是2.0L的次頂配車型，我們很難從外觀上區分2.0L和2.5L車型的差別。龐大的車身尺寸結合極富視覺衝擊力的造型設計，令亞洲龍具有很強的氣場。
亞洲龍身上最令人印象深刻的點就是這個大尺寸的前格柵，喜歡它的人會覺得十分霸氣。前格柵兩側的導風槽能有效提高車輛的空氣動力學表現。
三眼式LED大燈在2.0L車型上依舊是全系標配，自動大燈和遠近光自動切換同樣悉數出現。
亞洲龍接近5m的車身氣勢十足，雙腰線設計增加了力量感避免了臃腫。頂配和次頂配車型配備槍灰色輪圈，更顯動感氣息。
2.0L高配車型的輪圈與輪胎規格與2.5L高配車型一致，均為18英寸多輻輪圈配合韓泰Ventus S1輪胎，輪胎規格為235/45 R18，為操控性打下了堅實的基礎。
亞洲龍的尾部採用幾何折角設計，結合貫穿式尾燈有很明確的層次感。2.0L車型相比2.5L車型少了小尾翼，但依舊保留了雙邊共雙出式排氣，兩邊排氣都是貨真價實的。
亞洲龍2.0L車型的內飾與2.5L車型一致，大量平直的線條賦予了亞洲龍一種獨特的硬朗氣質。
2.0L車型與2.5L車型在內飾用料上也保持一致，這輛次頂配車型的門板與座椅並沒有採用菱形格紋皮革材質，顯得更加樸實一些。
9英寸中控屏顯示效果中規中矩，操作較為流暢。2.0L車型新加入了CarLife手機互聯功能，這一點值得肯定。
2.0L車型取消了駕駛模式選擇，這項減配想來也是符合車型定位的。
亞洲龍的座椅比較舒適，坐墊中間部分的材質較軟，有乘坐陷入感，同時兩翼的材質較硬，側面支撐性不錯，激烈駕駛時不會出現身體在座椅中大幅滑動的現象。
後排座椅的乘坐舒適性也不錯，空間足夠大，如果坐墊再厚實一點會更好。 總結：亞洲龍2.0L車型的推出，進一步降低了門檻，使得價格下探到了20萬元內，結合它的實際表現來看，性價比還是很高的。駕駛方面，只要你對動力沒有過高的要求，在大多數時候它的動力都能夠滿足你。大氣的外觀、充裕的空間、實用的配置賦予了它出色的綜合產品力，相信2.0L的亞洲龍會取得不俗的銷量表現。